紧急位，紧急阀、电动放风阀排风不止，列车管压力下降缓慢且排不到零的原因

"紧急电空阀得电时，连通（）向电动放风阀膜板下侧充风的气路，以控制电动放风阀开放列车管的放风气路；而其失电时，则连通电动放风阀铜碗及膜板下侧向大气排风的气路，以控制电动放风阀切断列车管的放风气路。" 分配阀紧急放风阀是靠列车管及紧急风缸的压力差来控制其动作的（） 120—1型紧急阀阀微控试验台安定性能试验中，列车管减压（）后关断“F”，在列车管压力下降的过程中不得发生紧急放风作用。 紧急电空阀得电动作，使电动放风阀排风（） 紧急放风阀在紧急制动时将列车管压力空气迅速排向大气，提高了紧急制动波速，以达到紧急制动的目的（） ZDF型电动放风阀由TFK型电磁阀、紧急放风阀和延迟风缸三部分组成。电磁阀的输入端与总风缸管相连接，输出端通往紧急放风阀膜板下侧。在紧急放风阀上有与列车管相连接的风管及通往大气的排风口。电动放风阀受机车自动停车装置的控制金的控制。在自动停车装置接受符号并完成报警TS后，如司机仍不采取有效制动措施，则电动放风阀在吹内部各部件的作用下，电动放风阀将列车管的压力空气经排气阀口从放风阀排气口排向大气，列车 DK—1型机车电空制动机采用型电动放风阀作为列车管紧急排风的执行部件（） 紧急制动阀（车长阀）排的是列车管压力空气。（V）（） YZ-1型制动机紧急制动阀和紧急放风阀的排风口未关死及中继阀排风口关闭不严，当操纵大闸手把到缓解位，会造成列车管压力表针（），且有大排气声。 电空控制器控制电动放风阀动作，紧急阀也会动作；如果发生列车分离，紧急阀动作，也会使电动放风阀动作（） 大闸紧急位（）阀先动作，列车管风压急速排大气。 自阀紧急位时，先使列车管排大气的是（） 紧急电空阀JZF得电后，沟通的风路有__________管至电动放风阀膜板下方、电动放风阀膜板向上移动，打开放风阀口，致使列车管与大气相通。 电动放风阀膜板下方为列车管的压力（） 紧急放风阀紧急室压力在紧急制动时排大气的快慢，决定（ ）。 紧急制动时，分配阀紧急放风阀在紧急风缸风压的作用下开启，同时，紧急风缸的风压经两个排风缩口排大气，大约需经__秒后，放风阀才能自行关闭，否则，向列车管充风无效（） 自阀手把从运转位移至紧急制动位时，列车管压力空气全部从中继阀排风口排出（） 列车管的急剧减压，引起紧急放风阀动作，分配阀将产生作用（） 紧急放风阀缩孔Ⅱ的直径是0.5mm，作用是控制紧急室压力空气向列车管逆流的速度（） 紧急电空阀得电使紧急放风阀排风（）