曲轴疲劳裂纹是由引起的（）

曲轴的弯曲疲劳裂纹一般发生在（）处。 通常可根据（）来判定曲轴疲劳裂纹的性质。 疲劳破坏是由于裂纹扩展引起的。（） 曲轴的扭转疲劳裂纹源主要产生在（）的应力集中处。 在一般情况下曲轴发生疲劳裂纹的常见原因是（）。 一般情况下曲轴产生疲劳裂纹的主要原因是受到（）作用。 在柴油机投入运转初期所发生的曲轴疲劳裂纹大多属于（） 由于（）等操作管理不当引起气缸盖发生疲劳裂纹。 由于（）等维护保养不良，将引起气缸盖产生疲劳裂纹。 曲轴的疲劳破坏是属于（）。 曲轴弯曲疲劳破坏比扭转疲劳破坏（）。 曲轴上的纵向裂纹比横向裂纹更容易使曲轴断裂（） 失效结构上若有疲劳裂纹，则裂纹源通常是疲劳裂纹的曲率（） 为了防止曲轴疲劳断裂，在制造曲轴时应（）。 生产中，曲轴的弯曲疲劳破坏（）扭转疲劳破坏。 曲轴弯曲疲劳破坏多于扭转疲劳破坏的主要原因是（）。 曲轴上的扭转疲劳裂纹一般发生在曲轴上应力集中的油孔或过渡圆角处，并沿着与轴线成（）角的两个方向扩展。 曲轴上的扭转疲劳裂纹一般发生在曲轴上应力集中的油孔或过渡圆角处，并沿着与轴线成（）角的两个方向扩展。 检测曲轴裂纹常用的方法是（）。 柴油机起步过猛或突然加载，引起超负荷，易造成曲轴裂纹事故。