设置均衡风缸的目的是间接减压，以达到准确掌握制动管的（ ） 的目的。

自阀手柄移至制动区，均衡风缸减压正常，制动管压力下降缓慢（） HXD3C均衡风缸、制动管减压40～60KPA，制动缸压力上升至（） 设置均衡风缸的目的，是为了让司机正确掌握列车管减压量（） 均衡风缸减压时，机车一定制动（） 施行常用制动时，当制动管停止排风时，均衡风缸压力高于最初减压数值，这种故障现象称为偷风（） DK-1型电空制动机，设置均衡风缸的目的，是为了让司机能正确掌握列车管的减压量。 压力开关208用来自动控制均衡风缸或制动管的过量减压量（） HXD2B机车制动机自阀手把阶段移至全制位，均衡风缸、制动管减压（） JZ-7制动机,自阀过减位时,均衡风缸和制动管减压量增至KPA（） “五步闸”中准备项目，检查总风缸压力达到__KPa，均衡风缸、制动管、工作风缸和降压风缸压力为__KPa，制动缸压力为__KPa CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位：充满风后，均衡风缸减压50kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到（） CCBⅡ制动机“第四步闸”自阀移至“制动”位，均衡风缸减压100kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到（ ）kPa； CCBⅡ制动机“第四步闸”自阀移至“制动”位，均衡风缸减压100kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到（）kPa CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位：充满风后，均衡风缸减压50kPa，列车管减压到均衡风缸压力的kPa，制动缸增压到70～110kPa（） 当制动管、工作风缸的空气压力充至定压后，自阀手柄移至全制动位，检查均衡风缸应减压170~190kPa，减压的排风时间应为（） HXD2B机车制动机自阀手把移至全制位，均衡风缸、制动管6～8秒减压（） CCBⅡ型制动机中制动显示屏实时显示均衡风缸、制动管、总风缸和（） 自阀由运转位快速移至取把位,均衡风缸减压正常，但制动管压力下降原因（） 自阀常用制动时，制动缸压力上升慢或少，均衡风缸列车管减压正常（） 机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。