HXD2B机车制动机自阀手把移至全制位，均衡风缸、制动管6～8秒减压（）

HXD2B电力机车制动柜总风塞门：水平位时制动柜总风被隔离（） 均衡风缸漏泄时，自阀手把取柄位时均衡风缸排气时间小于s，制动管压力正常（） 制动管漏泄时，自阀手把前两位，均衡风缸增压正常，制动管不增压（） CCBⅡ制动机“第四步闸”自阀移至“制动”位，均衡风缸减压100kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到（ ）kPa； CCBⅡ制动机“第四步闸”自阀移至“制动”位，均衡风缸减压100kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到（）kPa 东风8B型内燃机车：自阀手把在取柄位时，均衡风缸排气时间小于（ ），制动管压力正常。 直流内燃机车制动机试验，自阀移至过量减压位，均衡风缸、列车管减压量均应在240～260kPa（） 直流内燃机车制动机试验要求，自阀手柄移至最小减压位，列车管、均衡风缸减压45～55kPa制动缸压力应为125kPa左右（） 东风8B型内燃机车：自阀手把前（ ）时，均衡风缸增压正常，制动管增压缓慢。 JZ-7型空气制动机自阀手柄由运转位移至取柄位时，均衡风缸和制动管同时减压（） 自阀手柄移至制动区，均衡风缸减压正常，制动管压力下降缓慢（） 自阀手把在运转位、制动区、过减位均衡风缸和制动管都无压力，取柄位均衡风缸压力正常但制动管扔无压力时，为中均管大漏（） HXD2B电力机车备用转换塞门：自阀、BCU或司机制动阔故障时置于水平位（） HXD1C型机车自阀在重联位时均衡风缸将按常用制动速率减压到0（） 自阀常用制动均衡风缸与制动管排气正常，但机车制动缸无压力，而单阀制动正常（） 自阀由运转位快速移至取把位,均衡风缸减压正常，但制动管压力下降原因（） JZ-7制动机自阀运转位均衡风缸充风缓慢的原因有（） 自阀手把由运转位移到最大减压位，均衡风缸减压正常，制动管下降到零机车起紧急制动作用的原因是（） 自阀在运转位，均衡风缸与制动风缸压力均为0（） 自阀常用制动时均衡风缸与制动管排气正常，但机车制动缸无压力，而单阀制动正常（）