自阀手柄移至制动区，均衡风缸减压正常，制动管压力下降缓慢（）

均衡风缸漏泄时，自阀手柄制动区减压量大时，制动管压力可降至零，甚至使机车产生紧急制动作用（） JZ-7型空气制动机自阀手柄由运转位移至取柄位时，均衡风缸和制动管同时减压（） 自阀手柄从运转位移至制动区，均衡风缸排风过快的原因有（） 自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常而制动管与总风缸压力相等（） HXD2B机车制动机自阀手把阶段移至全制位，均衡风缸、制动管减压（） 自阀常用制动均衡风缸与制动管排气正常，但机车制动缸无压力，而单阀制动正常（） 自阀手柄制动区单阀手柄推至单缓位工作风缸制动缸压力均不下降的原因（） 自阀常用制动时，制动缸压力上升慢或少，均衡风缸列车管减压正常（） 自阀手柄在制动区时，重联柱塞阀沟通了均衡风缸和制动管（） 自阀手柄抑制位移至运转位，均衡风缸增压至500kPa，列车管压力kPa，制动缸压力下降为0 自阀常用制动时均衡风缸与制动管排气正常，但机车制动缸无压力，而单阀制动正常（） 均衡风缸制动管减压正常，但制动缸压力上升缓慢原因（） 直流内燃机车制动机试验要求，自阀手柄移至最小减压位，列车管、均衡风缸减压45～55kPa制动缸压力应为125kPa左右（） CCBⅡ制动机“第四步闸”自阀移至“制动”位，均衡风缸减压100kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到（ ）kPa； CCBⅡ制动机“第四步闸”自阀移至“制动”位，均衡风缸减压100kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到（）kPa HXD2B机车制动机自阀手把移至全制位，均衡风缸、制动管6～8秒减压（） JZ-7型空气制动机中均管泄漏时，自阀手柄前五位与均衡风缸泄漏现象相同，取柄位时，均衡风缸排气速度正常，制动管压力逐渐下降（） JZ-7型空气制动机中均管泄漏时，自阀手柄前五位与均衡风缸泄漏现象相同，取柄位时，均衡风缸排气速度正常，制动管压力逐渐下降（） 自阀手柄回运转位，均衡风缸压力上升正常，制动管上升缓慢（） JZ-7型空气制动机自阀手柄在制动区最小减压位时，均衡风缸的最小减压量为（）