弹簧-质量-阻尼系统的阻尼力与两相对运动构件的（）成正比。

以下（）属于空气弹簧悬架减震器阻尼力控制的模式 可连续调节阻尼力的半主动悬架能在（）内将阻尼力由最小调到最大。 采用推杆液压式铰接盘的车辆，铰接系统在运动时存在一个使车辆运行平稳的阻尼力，下面关于阻尼力的描述正确的是（） 以下属于空气弹簧悬架减震器阻尼力/弹簧刚度控制模式的是（）。 以下属于空气弹簧悬架减震器阻尼力/弹簧刚度控制模式的是（） 指针式仪表活动部分转动时，产生的阻尼力矩的大小活动与活动部分的偏转角成正比。 指针式仪表活动部分转动时，产生的阻尼力矩的大小活动与活动部分的偏转角成正比（） 双向作用筒式减振器在伸张行程产生的阻尼力比压缩行程内产生的阻尼力()。 双向作用减振器在伸张行程产生的阻尼力比压缩行程产生的阻尼力小得多。() 当路面差时，提高弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身的振动。 当选择手动挡时，悬架系统的阻尼力只有标准（中等）和运动（硬）两种状态的转换。 汽车减振器中的液压阻尼力的大小与（）有关 电控悬架系统的基本功能有车高调整.减震器阻尼力控制和弹簧高度控制（） 主动悬架仅对减振器的阻尼力进行调节。（） 根据略去阻尼力后的单自由度弹性体系运动方程可知 产生油膜振荡时，油膜的失稳力与阻尼力的关系是（）。 电工指示仪表中常见的阻尼力矩装置有__阻尼器和__阻尼器两种 单自由度质量弹簧阻尼系统为（ ）系统。 路面差时，电控悬架路感控制应降低弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身振动。 在悬架压缩行程中，减振器阻尼力应()。