调车中途折返进路的解锁需要人工介入（）

驼峰峰上调车信号开放并且车列已接近时，关闭调车信号、办理调车进路人工解锁，需延时40s，进路才能解锁（） 由ⅡG向4G转线调车作业，牵出进路为SⅡ至D1，折返进路为D15至4G，牵出时车列出清19-27DG，占用1/19WG、1DG，开放折返信号D15，车列折返后：⑴、能正常解锁的区段有哪些？⑵、还未正常解锁的区段有哪些？⑶、上述牵出进路中未解锁的区段，属于哪一种情况的调车中途返回解锁？ 当牵出进路上设置有反向的单置调车信号机时，则可能出现牵出进路上一部分区段已经解锁，一部分区段需要调车中途返回解锁电路使之解锁。( )[323020101] 情况需要采用人工解锁取消进路（） 联锁设备开放的长调车进路未全部占用，可中途返回解锁，即出清返回信号机调车进路时，其返回信号机外方区段应自动解锁（） 人工解锁进路时接车进路和正线发车进路需要延时30秒（） 人工延时解锁中，对于调车进路和侧线发车进路规定的延迟时间为（） 人工解锁进路时，延时电路在（）复原；人工解锁SⅡ向东郊方面的发车进路，进路解锁需延时（） 人工解锁时，进路解锁延时30秒的进路是（） 无论是调车进路还是列车进路，在办理人工解锁时，XJJ都是在XJ失磁后复原（） 无论是调车进路还是列车进路，在办理人工解锁时，XJJ都是在KJ失磁后复原（） 取消或人工解锁接车进路后，延续进路应按取消进路方式解锁（） 信号系统正常工作时，{}的进路不会自动触发，需要人工办理进路 进路解锁可分为：列车正常解锁，人工取消进路及区段强行解锁（） 在CAD/CAM整个过程中，需要人工介入最多的是（） 长调车进路的解锁是按短调车进路逐段进行的（） 人工解锁接车进路及正线发车进路，进路解锁的延时时间为（） 进路在接近锁闭后，应能办理人工解锁，其他进路的人工解锁延时s（） CBI系统有三种进路解锁方式：人工取消、紧急进路解锁、列车通过进路解锁（） 进路在接近锁闭后，应能办理人工解锁，接车进路和正线发车进路的人工解锁延时min（）