电阻制动工况下，下列描述正确的是（）

电阻制动工况与牵引工况时‘V’位升“r，位的升位控制有什么不同？ 电阻制动工况电气参数调整的目的是调整牵引电机的励磁。 电客车在电阻制动工况下无法向接触网输送电能（） 电阻制动工况电气参数调整的目的是调整牵引电机的励磁（） 考虑到制动效能和制动时的方向稳定性，当汽车没有ABS时，关于制动工况的描述中正确的有（ ）。 简述电阻制动工况时，预备中间继电器556KA电控制电路路径 东风11型内燃机车使用一个（），在电阻制动工况时，用作制动电阻冷却风机电路的保护电器 具有加馈电阻制动功能的电力机车励磁电流达到最大后，才进入加馈制动工况（） 列车的牵引工况和制动工况是如何实现的？ 在制动工况下，下列属于电制动退出所遵循的原则的是（） 列车进入制动工况时，再生制动优先施加（） 简述电阻制动工况时，预备中间继电器556KA的得电控制电路径 电阻制动是利用直流电机的可逆原理，在制动工况时，使牵引电机变为发电机（） 东风8B型内燃机车：电阻制动工况时，牵引电机作为发电机运行。 东风8B型内燃机车：励磁电路中电阻R3在电阻制动工况下接入电路，主要是（）。 在机车由牵引工况转为制动工况时，机车牵引电机转换为（） 制动工况下，牵引电机工作在状态（） SS3型电力机车在同一操纵端，电阻制动工况与向前牵引工况时，流过主极绕组中的电流方向正好相反。 试述SS4改型电力机车电阻制动工况时，预备中间继电器556KA电控制电路路径。 东风11电阻制动工况下，牵引电动机磁场电流小于840A，则主发电压限制为（）V