高速铁路CPI 控制网应（ ）。

高速铁路平面控制网不定期复测最长时间为（）。 对于新建250~350km／h高速铁路轨道工程，平面控制网在施工前按要求应建立（  ）轨道控制网。 对于新建250~350km／h高速铁路轨道工程，平面控制网在施工前按要求应建立（）轨道控制网 高速铁路施工应建立堪测设计，工程施工和运营维护“”的精密测量控制网（） 高速铁路线下工程施工测量控制基准是（ ）控制网。 高速铁路正线牵引网应采用2×25kV供电方式（） 高速铁路有砟轨道CPⅢ平面控制网距离观测中误差要求为（）mm 对于新建250～350km/h高速铁路轨道工程，在施工前按要求应建立（）轨道控制网。 对于新建250～350km／h高速铁路轨道工程，在施工前按要求应建立（　　）轨道控制网。 直接为高速铁路轨道铺设和运营维护提供控制基准的测量控制网是（） 直接为高速铁路轨道铺设和运营维护提供控制基准的测量控制网是（ ）。 高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网网（CPⅡ），主要为勘测和施工提供控制基准（） 高速铁路应建立统一的精测网，作为勘察设计、作业组织和运营维护统一的测量基准。精测网分平面控制网和高程控制网（） 高速铁路车站设计应（） 下列高速铁路工程测量平面控制网中，主要为勘测和施工提供控制基准的是（　　）。 高速铁路列车调度台原则上应独立设置。高速铁路与普速铁路间联络线的行车调度指挥（）纳入高速铁路调度指挥。 我国应怎样发展高速铁路？ 高速铁路信号安全数据网接入设备包括（） 防灾安全监控系统信息传送应采用高速铁路专用数据通信网（） 普速铁路和高速铁路并行地段，普速铁路作业而相邻高速铁路行车时，相邻高速铁路列车限速（）及以下，相邻高速铁路来车，本线可不下道。作业和避车严禁侵入高速铁路建筑限界。如作业需侵入高速铁路建筑限界，相邻高速铁路也必须同时封锁