ITC级的安全列车间隔和列车防护依靠联锁进路的固定闭塞以及联锁控制的信号显示（）

列车自动防护（ATP）子系统，实现列车运行安全间隔防护和超速防护。 车站信联闭设备施工后，必须封锁进行全面的联锁试验，确认联锁关系无误后方可开通使用，涉及列车进路使用的设备可利用列车间隔进行联锁试验（） ITC组织行车时，正线进路防护信号机正常开放，列车凭运行（） 昆明地铁电客列车联锁控制模式是通过控制信号机和道岔来确保列车的行车安全以及行车间隔（） 首期工程地铁列车联锁控制模式是通过控制信号机和道岔来确保列车的行车安全以及行车间隔。改正（） 固定闭塞是以固定的闭塞区间为单位作为列车间的安全间隔，每个闭塞区间只允许列车占用（） 反向运行列车与对向列车的安全间隔防护，至少保持的列车防护间隔（） ATO子系统具有列车的安全间隔功能，车载ATO子系统通过速度距离曲线方式计算列车的限制速度，防护列车间隔，保证列车的安全高效运行。 固定闭塞是以固定的闭塞区间为单位作为列车间的安全间隔，每个闭塞区间只允许多列车占用（） S9号线列车的控制等级分为以下三种:IXL联锁级、ITC点式列车控制级、CTC连续式列车控制等级。( ) 具备列车超速防护的固定闭塞，由负责监控列车的安全间隔和运行，由司机参照信号系统显示人工驾驶列车（） （）子系统可以实现列车运行安全间隔防护和超速防护。 对于点式列车控制下的运行是基于固定闭塞列车间隔原理（） 不具备列车超速防护的固定闭塞行车时，行调关闭故障联锁区信号机进路自排功能，并授权故障联锁站控制（） 为保证列车运行安全,须保证列车间以一定的安全防护空间运行，这种安全防护空间称为闭塞，分移动闭塞与进路闭塞两大类（） 固定闭塞是以固定的闭塞区间为单位作为列车间的安全间隔，每个闭塞区间只允许车占用（） CTC控制级别下可以保证s的列车追踪间隔；ITC控制级别下可以保证s的列车追踪间隔 （）的作用是防护车站，指示进站列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠，完成有关的联锁任务。 FZL300型点式ATC系统具备2种运行等级：联锁控制级（IXLC）、点式通信级列车控制（ITC）（） 当信号机的模式被设置为联锁自动进路模式后，由联锁子系统自动排列固定列车进路，自动进路不随列车的通过而解锁，当自动进路的开通条件满足后，信号自动开放（）