计算车站通过能力和改编能力的方法有分析计算法和图解法两种

计算非平行运行图的通过能力可以用图解法和 车站通过能力包括咽喉通过能力和到发线通过能力 车站最终通过能力，取决于到发线、咽喉通过能力以及车站改编能力三种中的值（） 咽喉道岔（组）通过能力的计算方法有两种（）和（） 港口通过能力计算步骤中计算主要环节通过能力指标包括（） 一般情况下，计算需要通过能力和设计通过能力时，后备通过能力约为设计行车量的（） 在测算港口通过能力时，需要计算各主要环节的通过能力，这些环节有（） 与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和（）通过能力。 与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和道岔通过能力。 港口通过能力的计算步骤包括（） 区段站改编能力的计算方法一般都采用利用率计算法，其步骤为：计算一昼夜占用驼峰或牵出线的总时间、计算驼峰或牵出线改编能力利用率和（） 车站通过能力包括（） 利用率计算法在计算咽喉道岔通过能力时比较精确，但繁琐，所以一般不采用（） 求合力的方法有图解法和公式计算法两种。 车站改编能力应按驼峰或牵出线分别计算。 车站改编能力应按驼峰或牵出线分别计算 铁路区段通过能力按下列固定设备计算（） 港口理论通过能力和营运通过能力的关系，可用（）公式表示 港口通过能力可分为（）。 A．理论通过能力 B．特殊通过能力 C．临时通过能力 D．营运通过能力 E．后备通过能力 车站改编能力由解体能力和编组能力组成（）