车站改编能力由解体能力和编组能力组成（）

乙站为简易驼峰调车，配有调机两台，负责列车的解体和编组作业。一昼夜的作业情况如下：解体列车33列（其中摘挂列车5列），编组列车32列（其中摘挂列车5列），改编能力利用率为0.75，该站简易驼峰改编能力为列（） 甲站为牵出线调车，配有调机一台，负责列车的解体和编组作业。一昼夜的作业情况如下：解体列车15列（其中摘挂列车3列），编组列车15列（其中摘挂列车3列），改编能力利用率为0.75，该站牵出线改编能力为列（） 乙站为简易驼峰调车，配有调机一台，负责列车的解体和编组作业。一昼夜的作业情况如下：解体列车15列（其中摘挂列车3列），编组列车18列（其中摘挂列车3列），改编能力利用率为0.75，该站简易驼峰改编能力为列（） 主要担当解体作业的驼峰，其解体能力采用直接计算法进行计算（） 车站通过能力和改编能力的计算方法有分析计算法一种（） 计算车站通过能力和改编能力的方法有分析计算法和图解法两种 车站最终通过能力，取决于到发线、咽喉通过能力以及车站改编能力三种中的值（） 下列因素中，影响车站改编能力的是：（）。 车站通过能力和改编能力的计算方法中直接计算法的计算公式是（） 流体能力与晶体能力各有什么特点? 车站改编能力应按驼峰或牵出线分别计算。 车站改编能力应按驼峰或牵出线分别计算 大能力驼峰每昼夜解体能力为（）以上，调车线不少于30条，设两条溜放线 乙站为简易驼峰调车，配有调机两台，负责列车的解体和编组作业。一昼夜的作业情况如下：解体列车32列（其中摘挂列车8列），编组列车32列（其中摘挂列车8列），改编能力利用率为0.80，到、发平均每列均为50辆，该站简易驼峰改编能力为辆（） 甲站为牵出线调车，配有调机一台，负责列车的解体和编组作业。一昼夜的作业情况如下：解体列车15列（其中摘挂列车3列），编组列车15列（其中摘挂列车3列），改编能力利用率为0.75，到、发平均每列均为50辆，该站牵出线改编能力为辆（） 乙站为简易驼峰调车，配有调机一台，负责列车的解体和编组作业。一昼夜的作业情况如下：解体列车15列（其中摘挂列车3列），编组列车18列（其中摘挂列车3列），改编能力利用率为0.75，到、发平均每列均为50辆，该站简易驼峰改编能力为辆（） 驼峰空费系数的大小与驼峰解体能力的大小成正比（） 职业能力由专业能力、方法能力及（）组成。 驼峰解体能力是在合理使用技术设备条件下，车站的固定调车设备内所能解体各方向的货物列车数或车数（） 主要担当解体作业的驼峰，其解体能力可根据不同作业方案，采用直接计算方法进行计算（）