车站改编能力应按驼峰或牵出线分别计算。

当驼峰或牵出线只担当解体或编组作业时，多采用利用率计算法 纵列式编组站驼峰担当解体、尾部牵出线担当编组作业时，经过合理调整峰上、峰尾作业负担后，按其中较大的解体或编组能力的两倍确定其改编能力 编组站的主要设备为（）、驼峰和牵出线。 越出站界调车是指由于车站未设牵出线或牵出线被占用时，需越过（）占用区间进行调车 调车作业按（）分为牵出线调车和驼峰调车两大类。 主要担当编组作业的调车场尾部牵出线，其编组能力可采用直接计算法或利用率计算法计算（） 编组能力是指牵出线或驼峰在现有技术设备、作业组织方法及数量条件下，一昼夜能够编组的货物列车数或车数 ( ) 越出站界调车是指由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用时，需越过进站信号机或站界标占用区间进行调车。 甲站为牵出线调车，配有调机三台，负责列车的解体和编组作业。一昼夜的作业情况如下：占用牵出线的总时间为3400min，固定作业用时820min，妨碍系数取0.10，该站牵出线改编能力利用率为（） 牵出线按作业方法分为平面牵出线和坡度牵出线（） 牵出线按作业方式分为平面牵出线和坡度牵出线（） 牵出线有平面牵出线和坡度牵出线两种（） 经由‰以上的坡道时（驼峰、驼峰迂回线、禁溜线、牵出线除外），应连结车列的全部软管 甲站为牵出线调车，配有调机两台，负责列车的解体和编组作业。一昼夜的作业情况如下：占用牵出线的总时间为2460min，固定作业用时580min，妨碍系数取0.07，该站牵出线改编能力利用率为（） 甲站为牵出线调车，配有调机两台，负责列车的解体和编组作业。一昼夜的作业情况如下：解体列车33列（其中摘挂列车6列），编组列车30列（其中摘挂列车6列），改编能力利用率为0.75，该站牵出线改编能力为列（） 甲站为牵出线调车，配有调机一台，负责列车的解体和编组作业。一昼夜的作业情况如下：解体列车15列（其中摘挂列车3列），编组列车15列（其中摘挂列车3列），改编能力利用率为0.75，该站牵出线改编能力为列（） 超过6‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）禁止溜放（） 超过3.5‰坡度的线路(为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外)禁止溜放。() 超过6‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）禁止溜放； 调车按其技术设备不同分为牵出线调车和驼峰调车两种（）