重庆B型地铁车辆中间车半永久车钩压溃变形管的行程为（）

长沙地铁车辆全自动车钩车钩杆上的可压溃管的行程为（） 重庆B型地铁列车头车半自动钩缓装置中的压馈管采用膨胀式压溃管，按照技术要求选用的稳态力（） 重庆B型地铁列车头车半自动钩缓装置中的压馈管采用膨胀式压溃管，按照技术要求选的稳态力（） 长沙地铁1号线车辆半自动车钩车钩杆上的可压溃管的行程为（） 半永久牵引杆压溃管、钩身及橡胶件要求无异常损伤，无变形；压溃管润滑良好。 半永久牵引杆压溃管、钩身及橡胶件要求无异常损伤，无变形；压溃管润滑良好（） 重庆5号线As型车辆的基本编组形式（“－”表示采用半永久性棒式车钩，“+”密接式半永久车钩装置）（） 重庆B型地铁车辆头车半自动车钩最大水平主动对中摆角为（） 重庆一号线地铁车辆头车采用头车半永久钩缓装置（） 重庆B型地铁车辆两端车钩连接面间长度为（） 三种车钩压溃管吸能动作行程从大到小依次为半永久钩缓、全自动钩缓、半自动钩缓（） 车钩内设有可压溃变形管，在撞击速度范围内发生永久变形（） 简述重庆5号线As型地铁列车缓冲器和压溃管的区别 【车体车钩】压溃管和橡胶堆缓冲装置通过压溃管的（ ）变形来吸收冲击能量。 压溃管和橡胶堆缓冲装置通过压溃管的永久变形来吸收冲击能量。 压溃管-半永久：稳态力850kN，行程265mm，能量吸收约为225kJ（） 半永久钩缓装置全部带有压溃管装置（） 重庆环线AS型地铁车辆辆车钩分为种形式（） 半永久杆压馈管动作行程mm（） 重庆环线AS型地铁车辆辆车钩分为3种形式（）