车钩内设有可压溃变形管，在撞击速度范围内发生永久变形（）

车钩压溃管将撞击能量转换为摩擦和变形能量：一个预加应力冲头安装在它内部。预应力确保了运行期间力的均匀传导。巨大的撞击将冲头压入涨大的压溃管。撞击能量转化为摩擦和变形能量（） 在热加范围内,随着变形速度,变形抗力有较明显的增加（） 长沙地铁1号线车辆半永久牵引杆车钩杆上的可压溃管的行程为（） 在热加工范围内，随着变形速度（），变形抗力有较明显的增加。 全自动车钩车钩杆上的可压溃管的行程为200mm（） 半自动车钩车钩杆上的可压溃管的行程为150mm（） 半永久牵引杆压溃管、钩身及橡胶件要求无异常损伤，无变形；压溃管润滑良好（） 半永久牵引杆压溃管、钩身及橡胶件要求无异常损伤，无变形；压溃管润滑良好。 长沙地铁车辆全自动车钩车钩杆上的可压溃管的行程为（） 半自动车钩压溃管外观、尺寸与半永久车钩压溃管一样（） 在一定厚度范围内，沥青路面的厚度越大，永久变形越小 岩石的变形在弹性变形范围内用（）指标表示 岩石的变形在弹性变形范围内用（）指标表示 长沙地铁1号线车辆半自动车钩车钩杆上的可压溃管的行程为（） 半永久钩缓装置分为带缓冲器半永久车钩和带压溃管半永久车钩两种（） 在弹性范围内，钢材的弹性变形（） 溃管和橡胶堆缓冲装置通过压溃管的（）变形来吸收冲击能量。 可压溃管的行程包括（） CR400BF型动车组带压溃管半永久车钩包括组成（） 何谓临界变形度？为什么实际生产中要避免在这一范围内进行变形加工？