气缸套内圆表面采用（）加工，是防止拉缸事故的工艺措施之一。Ⅰ.珩磨；Ⅱ.振动；Ⅲ.机械；Ⅳ.波纹；Ⅴ.磨削。

柴油机气缸套产生拉缸工艺上的原因是（）造成。Ⅰ.润滑不良；Ⅱ.工作表面的粗糙度低；Ⅲ.超负荷；Ⅳ.气缸套内圆表面圆度误差过大；Ⅴ.活塞运动装置对中性差。 气缸套内圆表面过度磨损后，要求恢复其形状和尺寸，应采用（）工艺修复。 当气缸套内圆表面有轻微拉痕或擦伤时，可（）修复。 冲程柴油机气缸套热疲劳裂纹，产生在气缸套内圆表面（）。 气缸套内圆表面产生的腐蚀失效是（）腐蚀。 腐蚀磨损使气缸套内圆表面产生（）形貌。 粘着磨损使气缸套内圆表面产生（）形貌。 气缸套内圆表面产生少量纵向裂纹时，可采用（）修理，效果较好。 磨粒磨损使气缸套内圆表面产生（）形貌。 气缸套内圆表面产生大量纵向裂纹时，可采用（）进行修理，效果较好。 反映气缸套内圆表面磨损量的指标有（）。 气缸套为一薄壁圆形筒体，它的内圆孔直径称为气缸直径（简称缸径）（） 拉缸时，活塞组件与气缸套发生（）。 气缸套内圆表面磨损测量时，每个横截面上应测量（）。 起动时气缸套内圆表面可能发生的磨损形式有（）。 气缸套内圆表面磨损测量时，每个横截面测（）个直径。 活塞环与气缸套的拉缸一般都发生在（）。 防止气缸套穴蚀的有效措施是（）。 防止气缸套穴蚀的有效措施是（）。 柴油机发生拉缸的部件一般是活塞头与气缸套（）