紧急制动时，气制动控制单元中紧急阀得电产生紧急制动作用。

3号线列车紧急制动安全回路的电直接接到BCU内的紧急制动电磁阀上，即紧急制动直接受安全回路控制，不受BCU内电子控制单元（EBCU）控制（） 电空制动控制器在紧急制动位不产生紧急制动的原因有（ ）。 紧急阀的用途是在紧急制动时加快制动管的排风，使紧急制动作用可靠，提高紧急制动灵敏度和紧急制动波速（） 昆明地铁3号线电客列车紧急制动安全回路的电直接接到BCU内的紧急制动电磁阀上，即紧急制动直接受安全回路控制，不受BCU内电子控制单元（EBCU）控制（） 型分配阀采用紧急制动与常用制动分开控制，为此专设来控制紧急制动作用（） CCBⅡ型制动机BPCP内MVEM紧急电磁阀（24V）此电磁阀接收电子制动阀EBV的紧急制动指令，产生紧急作用。MEMV紧急电磁阀失电，EBV不在紧急制动位，21号管不排风；MEMV紧急电磁阀得电，EBV在紧急制动位，21号管排风，产生紧急制动（） 当列车紧急制动时可不经过电子制动控制单元的控制，直接使控制单元中的失电产生（） 紧急制动从安全可靠性考虑，紧急制动线采用（）方式，当实施紧急制动时，紧急制动线断电，车辆产生紧急制动 电空位操纵，大闸在紧急位时，紧急放风阀先动作，产生紧急制动作用（） 安全回路的电直接接到BCU内的紧急制动电磁阀上，即紧急制动直接受安全回路控制，不受BCU内电子控制单元（EBCU）控制（） 列车紧急制动功能采用硬线控制，在制动控制单元上装备了由列车安全环路硬线控制的紧急制动部分（） 紧急制动动作且时,紧急制动红灯点亮（） 常用制动后再实施紧急制动时，不产生紧急制动作用的原因有（） 重庆跨座式单轨车的制动系统中，紧急制动电磁阀失电，紧急制动缓解（） 紧急制动由列车的紧急制动环路得电触发，并最终由空气制动基础装置执行（） 紧急制动EB是常得电的（）号线失电时产生的制动作用 安全回路的电直接接到BCU内的紧急制动电磁阀上，即紧急制动直接受安全回路控制，不受BCU内电子控制单元（EBCU）控制。改正（） 单轨车的制动系统中，紧急制动施加时，紧急制动电磁阀——？（） 紧急制动通过常时带电的紧急制动环路的得失电来控制的，是电制动（） 紧急放风阀的功用是在紧急制动时加快排风，使紧急制动作用可靠（）