制动不平衡率是指车制动力增长全过程中，当轴制动率小于60%时，为同时刻测取的同轴左、右轮制动力差的最大值与的百分比（）

台试检测制动力时，在制动力增长的全过程中，左右轮制动力差与该轴左右轮中制动力大者之比对前轴应％（） 试验台检测制动力时，在制动力增长全过程中，左右轮制动力差与该 轴左右轮中制动力大者之比，对前轴不应大于（）。 根据GB21861-2014规定，三轴及三轴以上的多轴货车、采用并装双轴及并装三轴的挂车的部分轴还测试加载轴制动率和加载轴制动不平衡率的要求，自（）开始实施；实施之前，只检验空载制动率和空载制动不平衡率｡ 驻车制动率是驻车制动轴的最大驻车制动力之和与的百分比（） 制动跑偏是由前轮制动力不平衡引起的；甩尾是由（）引起的。 驻车制动率是驻车制动轴的最大驻车制动力之和与整车重量的百分比（） 三轴及三轴以上的载货汽车、采用并装双轴及并装三轴的挂车，自2017年3月1日起，对部分轴还测试加载轴制动率和加载轴制动不平衡率。 三轴及三轴以上的载货汽车、采用并装双轴及并装三轴的挂车，自2017年3月1日起，对部分轴还测试加载轴制动率和加载轴制动不平衡率（） GB18565中关于台架检验道路运输车辆行车制动性能时对制动不平衡率的要求，以下说法正确的是（） 造成同轴两侧车轮制动力不平衡的原因是（） 轴制动率用来考核整车的行车制动性能与驻车制动性能（） 前轴轴制动率是指同轴左右车轮最大制动力之和与之和的百分比（） 前轴轴制动率是指同轴左右车轮最大制动力之和与（）之和的百分比 由于前后两制动蹄对制动鼓的压力不平衡，故称为（）制动器。 拖拉机制动性能台式检验项目中，轴制动率的技术要求是指测得的该轴左右车轮最大制动力之和与该轴轴荷之百分比应不小于（） 整车制动率是指各车轮的最大行车制动力之和与各轴轴荷之和的百分比（） 列车制动控制过程中根据整车制动力及电制动能力值分配电制动力，并将每个车的电制动力完成值和电制动状态发送给阀（） 制动率过小则说明制动力不足，制动率过大则易造成车轮滑行（） 汽车制动的全过程分为个阶段（） 三轴汽车的驻车制动率大小与（）有关