铁路与道路交叉处设置立体交叉所需费用的确定原则是（）
A. 新建、改建铁路与既有道路交叉的，由铁路部门承担建设费用；道路部门提出超过既有的道路建设标准建设而增加的费用，由道路部门承担
B. 新建、改建铁路与既有道路交叉的，由道路部门承担建设费用；铁路部门提出超过既有的道路建设标准建设而增加的费用，由铁路部门承担
C. 新建、改建道路与既有铁路交叉的，由道路部门承担建设费用；铁路部门提出超过既有的铁路线路建设标准建设而增加的费用，由铁路部门承担
D. 新建、改建道路与既有铁路交叉的，由铁路部门承担建设费用；道路部门提出超过既有的铁路线路建设标准建设而增加的费用，由道路部门承担
E. 现有铁路与道路平交道口改建立体交叉的，由铁路部门和道路部门按照公平合理的原则分担建设费用
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既有铁路与道路的平面交叉应逐步改为立体交叉
设置道路立体交叉的条件有( )
《铁路法》规定，铁路与道路交叉处，应当优先考虑设置（）
这个标志表示前方立体交叉处可以直行和右转弯（）
道路立体交叉
设置道路立体交叉的条件有（ ）。
《铁路法》中规定：铁路与道路交叉处，应当优先考虑设置（）
新建、改建铁路原则上不设置平面交叉。既有铁路与道路的平面交叉应逐步改为立体交叉。设置或拓宽铁路道口、人行过道应当符合中国铁路总公司有关规定（）
城市道路与轨道交通线路交叉，下列哪种情况必须设置立体交叉（）。
以下属于城市设置立体交叉道路的条件有( )。
根据《铁路安全管理条例》规定:以下哪些交叉情况需要设置立体交叉（）
照明灯杆设置在两侧和分隔带中，立体交叉处不应设有灯杆。
照明灯杆设置在两侧和分隔带中，立体交叉处不应设有灯杆。
在立体交叉设计方面，其立体交叉设置的主要目的是( )。
在立体交叉设计方面，其立体交叉设置的主要目的是()。
在立体交叉设计方面，其立体交叉设置的主要目的是（）
《铁路法》第四十条规定，铁路与道路交叉处，应当优先考虑设置（）
在立体交叉中，完全定向式或部分定向式立体交叉使用的道路情况是（ ）。
立体交叉按交通功能可划分为分离式立体交叉和（）立体交叉。
某道路交叉口为立体交叉口，设置车站，其换乘距离不宜大于：
