飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是（）。

当固定翼飞机超过临界迎角时，继续增大迎角，飞机得到的升力将（） 飞机（机翼）超过临界迎角，继续增大迎角升力将随之（） 飞机水平转弯，坡度增大，失速速度保持不变，因为临界迎角不变（） 飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向，原因是（） 飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向，原因是（ ） 飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向，原因是（）。 飞机失速的原因是飞机迎角超过临界迎角（） 要保持相同的升力，当飞机迎角增大时，飞机速度应( ) 。 飞机在大迎角飞行中，副翼操纵效能（） 当飞机以大迎角、小速度和小迎角、大速度水平飞行时（） 飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数 （）；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数 （） 飞机迎角小于临界迎角,迎角增大,升力系数---；飞机迎角大于临界迎角,迎角增大,升力系数---.（） 飞机处于光洁外形和正常法则时，当飞机增稳计算机探测到过大迎角时（） 飞机失速的原因是（每次失速的直接原因是迎角过大）( )。 当飞机一发停车后以大迎角飞行时，转弯过程中如果方向舵的效能不足，工作发动机的推力应（） 飞机失速的原因是（每次失速的直接原因是迎角过大）p63（） 飞机迎角增大压力中心会（） 以较小迎角保持平飞，飞机需要有（B）的速度（） 对于320飞机，在大迎角和低速时迎角/速度锁定功能抑制缝翼收回，当襟翼手柄设为0位时，迎角大于多少度，速度小于多少节，缝翼迎角/速度锁定功能生效，抑制缝翼收回（） 飞机迎角增大，压力中心的位置（）