公路桥涵设计时，对不同的作用应采用不同的代表值。承载能力极限状态设计及按弹性阶段计算结构强度时应采用（）为可变作用的代表值

公路桥涵设计采用的偶然作用包括有(    )。 公路桥涵设计时，汽车荷载分为（）和（）两个等级 下列选项，不属于公路桥涵设计采用的作用的是（ ）。 公路桥涵的设计状况有：（）。 按《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007），桥涵地基的承载力容许值应根据（）确定。（） 《公路桥涵设计通用规范》规定，通航水域中的桥梁墩台，设计时应考虑船舶的撞击作用。() 简述公路桥涵设计荷载的组成。 公路桥涵设计采用的偶然作用包括地震作用、船舶或漂流物的撞击作用和 （ ） 公路桥涵设计中所采用的荷载有（）、（）和（）三类 《公路桥涵设计通用规范》规定，有漂流物的水域中的桥梁墩台，设计时应不需要考虑漂流物的撞击作用。() 公路桥涵结构的设计基准周期是（）年 公路桥涵养护应符合哪些要求（） 公路桥涵所用的模板应首先选用（） 公路桥涵养护应符合哪些要求（） 公路桥涵通常不宜采用的细集料是（　　）。 结构设计时，应根据不同的极限状态设计要求，采用不同的荷载代表值。() 高速公路桥涵设计的汽车荷载等级为（）。 公路桥涵结构的设计基准期为100 年 进行结构或构件设计时，不需要根据不同的设计目的和要求，对荷载采用不同的代表值。() 二级公路桥涵设计的汽车荷载等级为公路-Ⅱ级。