粗车、精车的目的是什么？

为防止和减少加工薄壁工件时产生变形，加工时应分粗、精车，且粗车时夹松些，精车时夹紧些（） 车削加工工艺中，精车的加工余量比粗车（） 外径粗车循环G71，外径精车循环G70（） 加工外圆表面采用粗车一半精车一精车加工方案，一般能达到的经济精度为（） 加工φ20h7、Ra0.8µm的紫铜小轴外圆，采用下列加工方案：粗车—半精车—精车（） ()编程粗、精车螺纹时，主轴转速可以改变。 关于粗车与精车的描述，不正确的一项是（） 主轴的深孔加工安排在外圆粗车或半精车之后。 车削多线蜗杆时，一般应将粗车、精车分开进行（） 车削深孔时，粗车选用乳化液，精车选用切削油（） 加工技术要求为φ30h6、Ra0.1μm的紫铜轴，应采用下列加工方案：粗车-半精车-粗磨-半精磨-精磨-研磨。() 车多头蜗杆时，应先粗车，精车一条螺旋槽后，再车另一条螺旋槽. 车圆球时由两边向中心车削，先粗车成型后在精车，逐渐将圆球面车圆整（） 蜗杆一般采用高速车削，分粗车和精车两个阶段 加工技术要求为φ30h6、Ra0.1µm的紫铜轴外圆，采用下列加工方案：粗车—半精车—粗磨—半精磨—精磨—研磨（） 车削加工最基本的是车削端面。车端面常须经过粗车和精车两个步骤（） 薄壁零件在粗车时，夹紧力应大些，精车时，夹紧力小些。 轴承套工艺路线“下料—粗车、半精车外圆—精车小外圆—钻孔—调头车大端面—扩铰孔。” 的主要特点正确的是: 粗车时走刀量受（）因素限制，精车时走刀量受（）因素的限制。 粗车时，使蜗杆（）基本成型；精车时，保证齿形螺距和法向齿厚尺寸。