船舶顶流系双浮筒时，应顶流缓速驶往泊位，将近（）处停车，借余速淌航前进。

据经验，万吨级船舶倒车制速中，在顶流较大水域：（） 船舶离泊操纵，符合首离法的条件是：（）Ⅰ、顶流吹开风，风流较弱Ⅱ、顶流吹拢风，风流较强Ⅲ、泊位前方清爽，而且当船首离开码头约15度，车舵不会触及码头 在无风、顶流或泊位前方清爽无障碍物，且螺旋桨及舵不会触及码头时，船舶离泊时宜采用（）。 （）船舶靠泊时,确定靠拢角度大小的总原则是:①重载船顶流较强时,靠拢角度宜小,并降低入泊速度②重载顶流较强时,靠拢角度宜大,并提高入泊速度③空船、流缓、吹开风时,靠拢角度宜大,以降低风致漂移④空船、流缓、吹开风时,靠拢角度宜大,以提高风致漂移 船舶系双浮筒时，下列正确的是：（） 船舶在顶流离双浮筒操作时，当水流急时，船身容易发生偏荡，离泊时，应抓住（）的时机，使船舶顺利离泊 顶流航行时，实际艇速则等于静水艇速减流速（） 船舶系靠单浮筒时，应：（） 狭水道船舶转向操纵，顶流时宜（）转向。顺流时宜（）转向： 顶风顶流情况下航行，船舶对水航速V 顺风顶流情况下航行，船舶对水航速V 一般情况下，在船舶顶流拖首离泊时选择的离泊角度，流急时为（） 船舶离泊时，船尾余地不大，且风流较弱、顶流吹开风时，可采用（） 狭水道的船舶转向操纵,顶流时宜()转向,顺流时宜()转向。 船舶离泊时，船尾余地不大，且风流较弱、顶流吹开风时，可采用（）方法。 在有流的港口靠泊时，船舶自航道淌航至泊位边缘，应充分估计到（）。 顶流时的舵效比顺流时（） 顶流时的舵效较顺流时好（） 使用千斤顶时，底基要坚实，安放要平稳，应有防滑措施，缓速顶升，随顶随垫，多台顶升时，要（） 尾部出缆先后顺序，视具体条件而定：（）Ⅰ、船舶重载、顶流较强时，应先带尾缆，然后带横缆及尾倒缆；Ⅱ、若顶流较弱，而风从尾来，则以先带尾缆为妥；Ⅲ、船舶空载，吹开风强时，宜先带尾横缆，并尽快收紧；