列车门使能信号属于CC安全输出信号（）

简述列车进站后，ATP进行车门使能检查，门使能信号给出的条件 为一、三号线车载信号安全输出功能（） 根据下图门使能信号、零速列车线、开门列车线、关门列车线的信号，写出车门的状态 CC的非安全离散输出信号是（） 在司机室隔墙柜中设置有__，按下该按钮后，ATP将输出门使能信号，释放列车车门 关于1号线电客车车门的基本逻辑，当零速信号为“0”，门使能信号为“1”，开门列车线信号为“1”，关门列车线信号为“0”时，列车车门的状态为（） 主体化机车信号A/D芯片故障，可能导致非安全输出（） ATO启动按钮信号为安全输入信号（） 允许开门按钮信号为安全输入信号（） 车门开启需要门使能信号和（） CC发送车门和屏蔽门开门允许信号前，列车处于零速状态（） 司机TOD发现完整性丢失，HMI未发现完整性丢失，司机先确认“CC安全输入”、“CC安全输出”断路器是否闭合（） 当零速信号、门使能信号、开门信号以及关门信号都为1时，车门的状态为（） 确认按钮输入信号为ATP安全输入信号（） 开门按钮输入信号为ATO安全输入信号（） ATO释放输入信号为ATP安全输入信号（） 模式降按钮信号为ATP非安全输入信号（） 自动折返按钮信号为ATP非安全输入信号（） 开关：列车在信号系统未能提供开门使能，无法打开客室门的时候，可通过操作门使能开关给列车提供开门使能，（所有车门未关闭时车门有门使能，无需操作门使能开关（） 门使能开关：列车在信号系统未能提供开门使能，无法打开客室门的时候，可通过操作门使能开关给列车提供开门使能，（所有车门未关闭时车门有门使能，无需操作门使能开关（）