CC发送车门和屏蔽门开门允许信号前，列车处于零速状态（）

列车降级运行、空隙确认、故障判断及处置、车门及屏蔽门开启和关闭状态确认等，必须以为要（） 车载ATC中控制车门开、闭，发送站台屏蔽门开、闭信息的系统是以下哪个系统?() 车载ATC中控制车门开、闭，发送站台屏蔽门开、闭信息的系统是以下哪个系统()。 当“零速列车线”信号且“门使能列车线”信号有效时，允许执行“开门列车线”的开门操作（） 屏蔽门设备当列车停靠在站台正确的位置时,信号系统向发出安全门开门命令（） 屏蔽门开关门状态通过继电器发送给联锁机（） 保证列车在运行速度超出时不允许开门,列车行驶过程中，车门控制电路中接有零速信号及门使能信号，确保列车只有零速及相关条件才能接通开门电路（） 当零速信号有效且有开门使能信号时,接收到开门指令后将控制车门电动机朝开门方向动作，并将车门的相关状态传送给列车控制及诊断系统（） 当零速信号、门使能信号、开门信号以及关门信号都为1时，车门的状态为（） 库发列车在首站遇车门屏蔽门不联动时，司机立即将门模式转M/M位手动开门，操作PSL盘操作允许位开屏蔽门（） 当列车同时具有“门使能信号”和“零速信号”时，允许执行开门操作。当具备开门条件时，开门侧开门按钮常亮（） 列车开门后出现前/后溜，司机立即上车施加停车制动。通知车站，确认车门与屏蔽门之间无人或物，关屏蔽门、车门，司机凭“好了”信号动车后报告行调（） 列车在CTC模式下在站对标停稳后，未收到开门信号可通过按压门允许按钮给出开门信号，但开门时屏蔽门无法联动（） 列车司机使用激活车门旁路开门时，应先开启列车车门,再上站台开启屏蔽门/安全门（） 当列车完全停靠在站台区且满足停车精度要求的条件下，系统给出对应车门和屏蔽门的开门信号（） 关于1号线电客车车门的基本逻辑，当零速信号为“0”，门使能信号为“1”，开门列车线信号为“1”，关门列车线信号为“0”时，列车车门的状态为（） 正常的列车门零速信号无法给出导致车门无法打开时，需合门零速旁路，强制向车门系统发出列车门零速信号。 强开门合位：此时允许信号由零速信号替代；零速有效，左/右门允许均有效，左/右门开按钮上的红色指示灯均点亮（） 站台作业时确认第一个屏蔽门、车门打开，扭头确认屏蔽门全开启红灯亮手指呼唤屏蔽门、车门开启（） 当零速列车线或开门允许信号无效时（速度>1km/h）操作紧急解锁装置时，可以轻松打开车门。（ ）