网新信号设备IATP模式临时限速按钮，按照站间分上下行进行设置（）

非CBTC列车凭调度命令采用RM模式或NRM模式，限速通过临时限速设置站间区间（） 在联锁站IBP盘上对应该联锁区每个站间区间设置有一个“临时限速”按钮（自复式），用于该站间区间内临时限速线路的安全防护（） 信号机设置规程化临时限速只能在FB模式下实现（） 当某线路区段临时限速时，非CBTC列车凭调度命令采用RM模式或NRM模式，限速25km/h通过该站间区间，CBTC列车将自动接受临时限速指令，驾驶模式不变（） 信号安全数据网的应用设备包括列控中心、联锁、临时限速服务器和无线闭塞中心（） 列控中心应通过站间安全信息网接收临时限速服务器的信息，进行设备时钟校正（） 车载设备收到临时限速信息中限速个数超过（）时，应按临时限速信息更新失败处理 黄色线条代表非CBTC模式临时限速（） TCC通过信号系统安全数据网向临时限速服务器传输临时限速状态、轨道区段状态、区间反方向信息和初始化状态（） 当某线路区段临时限速时，非CBTC列车凭调度命令采用或，限速25km/h通过该站间区间，CBTC列车将自动接受临时限速指令，驾驶模式不变（） 当信号系统具备点式ATP模式时，采用点式ATP模式运行，正常驾驶模式为IATP，列车进入IATP模式运行时，司机可参考地面信号显示运行，但限速区段必须按限速命令要求运行（） 联锁后备模式具备的功能是站台紧急停车按钮触发；自动驾驶；自动折返；临时限速；跳停（） 不允许模式列车进入临时限速区域 对于IATP驾驶模式，仅当列车停靠在信号机前时，司机才能按压IATP发车按钮（） 联锁固定闭塞法行车时，司机凭地面信号机显示运行，司机优先采用iATP模式限速km/h,不能采用iATP模式的列车转换为NRM模式限速km/h（） 临时限速对什么模式的列车不起作用（） 地铁2线路信号系统具有临时限速功能（） 在“20km/h限速”模式下（）输入侧线，允许临时限速、长期限速控制 地铁各线路信号系统具有临时限速功能。在ATS工作站上按设置线路临时限速的起止点（） 当某线路区段临时限速时，车站应按调度命令按下对应的临时限速按钮，信号系统将禁止非CBTC列车以正常信号进入该站间区间。当排列该站间区间的进路时，需行调在行车调度员工作站或授权车站在车站ATS/联锁现地控制工作站上操作，开放引导信号（）