设置均衡风缸的目的，是为了让司机正确掌握制动管减压量（）

自阀最小减压位，均衡风缸减压正常，制动管压力不下降（） 压力开关208用来自动控制均衡风缸或制动管的过量减压量（） JZ-7制动机,自阀过减位时,均衡风缸和制动管减压量增至KPA（） 设置均衡风缸是为了准确控制( )的减压量。 机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。 自阀手柄移至制动区，均衡风缸减压正常，制动管压力下降缓慢（） HXD3C均衡风缸、制动管减压40～60KPA，制动缸压力上升至（） 自动制动作用手柄取出位时，均衡风缸的减压量为（） 均衡风缸减压时，机车一定制动（） 试述大闸手把置于制动位，均衡风缸最大减压量后仍不停止减压的原因 施行常用制动时，当制动管停止排风时，均衡风缸压力高于最初减压数值，这种故障现象称为偷风（） HXD2B机车制动机自阀手把阶段移至全制位，均衡风缸、制动管减压（） 自阀手柄移至手柄取出位，检查均衡风缸减压量应在340～360kPa。制动管不减压，中继阀自锁作用应良好（） 东风8B型内燃机车：JZ-7型空气制动机：自阀过量减压位时，均衡风缸和制动管减压量增至（ ）千帕。 JZ-7型空气制动机自阀手柄在制动区最小减压位时，均衡风缸的最小减压量为（） HXN5机车因警惕器、超速引起惩罚制动时，均衡风缸减压量为（） JZ-7型空气制动机自阀紧急制动位时，均衡风缸的减压量为（） CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位：充满风后，均衡风缸减压50kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到（） CCBⅡ制动机“第四步闸”自阀移至“制动”位，均衡风缸减压100kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到（ ）kPa； CCBⅡ制动机“第四步闸”自阀移至“制动”位，均衡风缸减压100kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到（）kPa