设置均衡风缸是为了准确控制( )的减压量。

自动制动作用手柄取出位时，均衡风缸的减压量为（） 均衡风缸的用途是在操纵自动制动阀使制动管减压时。用以控制制动管的减压量，使之不受制动管而能达到正确的减压量（） 均衡风缸和列车管减压时，列车（） ERCP模块内的REL电磁阀得电时，均衡风缸压力排大气，均衡风缸减压（） 均衡风缸减压，中继阀主活塞向__移动 均衡风缸减压时，机车一定制动（） 东风8B型内燃机车：监控装置一般都是设定强迫常用制动时的均衡风缸减压量为100kPa，且均衡风缸从开始减压至减压量达到100kPa的时间为（）s。 HXN5机车因警惕器、超速引起惩罚制动时，均衡风缸减压量为（） ERCP完成最初的均衡风缸控制,通过变化均衡风缸压力来控制压力（） DK-1型电空制动机，设置均衡风缸的目的，是为了让司机能正确掌握列车管的减压量。 自阀手柄向最大减压位每移动一个齿槽，均衡风缸的减压量增加10Pa（） JZ-7型空气制动机自阀手柄置于过量减压位时，均衡风缸的减压量为( )kpa。 自阀手柄置于手柄取出位或过量减压位时，均衡风缸减压量为140或170kpa（） 自阀手柄置于手柄取出位或过量减压位时，均衡风缸减压量为140或170kpa（） 自阀最小减压位，均衡风缸减压正常，制动管压力不下降（） 自阀手柄移到紧急制动位时，均衡风缸的减压量240～260kpa（） 均衡风缸制动管减压正常，但制动缸压力上升缓慢原因（） CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位：充满风后，均衡风缸减压50kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到（） CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位：充满风后，均衡风缸减压50kPa，列车管减压到均衡风缸压力的kPa，制动缸增压到70～110kPa（） 均衡风缸减压正常，制动管压力不下降的原因（）