单扇站台门故障，将故障门由“自动模式”切换成“手动模式”后，内对未关闭的站台门进

手动开启层门后，层门不能自动关闭，可能是由哪些故障引起的(). 单道站台门故障时就需要启动《站台门故障专项应急预案A1版》（） ATPM手动驾驶，门模式手动位时，司机在站台进行开门作业时，遇全列车车门无法打开故障，司机故障处置过程中需使用门零速旁路前应（） 列车选用BM运营模式时，【DMS门模式】旋钮须选择手动开关门位。列车自动广播无效，车门与站台门无法联动（） 列车丢失定位后，站台门后备模式将启用，PCU将负责车门和站台门的联动（） 一号在站台门正常开、关门出现故障时，可运用模式转换开关的专用钥匙将开关打到手动位置（） 屏蔽门或安全门单档门单元的一种故障工作模式（） 若站台门无法自动关闭，立即操作故障站台门至“”位，确认安全后给司机“”信号（） 当3扇以下（含3扇门）故障时，直接操作相应LCB做“手动开”处置，若故障门仍无法打开，使用三角钥匙手动打开故障门；当3扇以上滑动门故障时，先将PSL打至“互锁解除”位置，再将LCB打至“隔离位”，若为无法打开故障，使用三角钥匙依次打开故障门（） 列车选用错M运营模式时，【DMS门模式】旋钮须选择手动开关门位。列车自动广播无效，车门与站台门无法联动（） 点式模式驾驶时车门、站台门不能联动，门模式须打MM位，手动开关站台门、车门，严格执行“手指口呼”制度（） 绿汀路站站台门由组成,为全高站台门。每侧站台门由16道（32扇）滑动门、2道（4扇）应急门、30扇固定门（含端部固定门）、2扇端门、1扇司机门组成。（） 站台门故障修复后，对应侧站台门进行（几次）测试（） 列车冲标后以RM模式退行对标，如门模式开关保持在“自动开门/手动关门”位，在站台倒计时结束前，将驾驶模式开关转至ATO位列车会自动开门；在站台倒计时结束后，列车将无法自动开门。 故障排除后，必须操作手动开关三次，关闭屏蔽门，才能把模式开关LCB转到自动控制位置（） 正常情况站台门处于自动控制模式时，当有滑动门/应急门无法关闭，或站台门安全回路出现故障，导致列车无法进、出站时，由车站人员操作IBP盘互锁解除从而允许列车进出站（） 站台门单道门故障时，应打至（） 当列车冲标后需以RM模式退行对标时，如门模式开关保持在“自动开门/手动关门”位，在站台倒计时结束前，将驾驶模式开关转至ATO位列车会自动开门；在站台倒计时结束后，列车将无法自动开门。（） 单扇屏蔽门无法打开，在LCB无法开启的情况，站台安全需要使用PSL钥匙开启故障屏蔽门（） 站台门单扇滑动门的重量不超过（）