联锁设备支持后备运营模式下折返站列车进路的自动设置（）

一般来说，通过预定折返轨的列车折返进路既可以自动排列，也可以人工排列。操作员可以用命令设置联锁系统自动按序列排列折返进路（） ATS提供自动折返功能的人机操作界面，设置允许或禁止此项功能。某些折返站具有多于一条的折返进路序列，可以设置不同自动折返模式来区分。（ ） 某一终端模式设置后，该站的折返进路由接近列车的速度码自动建立（） 在联锁级后备模式下，列车最高运行模式为模式（） 联锁模式下，ATS设备功能正常时，则列车进路可自动触发，由行调确认列车进路触发情况，车站值班员做好监护（） 将进路模式设置为人工，在此模式下，系统仍会根据列车DID自动触发相应进路（） 正常情况下，列车折返由信号系统自动控制，行调应确认折返站变通策略对应折返模式处于“默认”状态。如需改变列车折返模式可执行“自动折返”实现改正：变通策略（） TRC位于某联锁设备集中站的信号设备室，在后备模式，接管中央运算服务器的工作，在各种闭塞制式下，提供自动进路排列、自动列车追踪、本地时刻表分析等功能（） 3号线联锁自动进路只能在联锁控模式下存在；有联锁自动进路存在的情况下不能转中央控，且中央控模式下不可设置联锁自动进路（） 联锁模式下，对TS设备功能正常时，则列车进路可自动触发，由行调确认列车进路触发情况，车站值班员做好监护。改正（） 联锁模式下，对TS设备功能正常时，则列车进路可自动触发，由行调确认列车进路触发情况，车站值班员做好监护。1.0（） 后备模式下的进路有两种：自动解锁进路和人工解锁进路（） 列车AR模式折返时，只有( )信号模式下才能实现DTRO自动折返。 进路模式设置为AU，列车模式设置为人工，列车前方进路也可以自动触发（） 运营时间因设备故障，需车站接收控制权、排列进路时，排列本联锁区相关进路，并报行调同意后将始端信号机设置为“”模式（折返进路上的信号机除外）（） 联锁后备模式具备的功能是站台紧急停车按钮触发；自动驾驶；自动折返；临时限速；跳停（） 后备模式下，由ATS为所有列车发送PMI进路请求（） 信号联锁设备故障时列车进路上的道岔必须人工办理，中间站道岔必须（A），折返站使用钩锁器只挂不锁（） 联锁设备故障时列车进路上的道岔必须人工办理，折返站道岔必须使用钩锁器只挂不锁（） 某一终端模式设置后，该站的折返进路由接近列车的目的地符自动建立。（考点范围：终端模式的作用）（）