排气门为什么要早开迟闭？

发动机的排气门为什么要早开晚关？（ ） 发动机进、排气门早开迟闭的大小，在中等转速时最为合适，进、排气门开启时间较长，进气阻力不大，能做到减少排气，节约燃料。 发动机进、排气门早开迟闭的大小，在中等转速时最为合适，进、排气门开启时间较长，进气阻力不大，能做到减少排气，节约燃料（） 柴油机的进排气门为什么要早开晚关 为了改善发动机的换气过程，气门均为“早开迟闭”。 气门间隙过大，会出现气门开启行程小，进、排气阻力增加，气缸内残余废气不能排出，也影响气门早开迟闭，使进排气时间缩短，进气量减小。 气门间隙过大，会出现气门开启行程小，进、排气阻力增加，气缸内残余废气不能排出，也影响气门早开迟闭，使进排气时间缩短，进气量减小（） 排气门早开就是（） 试分析为什么进、排气门早开晚关有利于进、排气。 进气门早开和迟关的目的是？ 进气门早开和迟关的目的是（） 进气门和排气门同时开启的角度，即进气门早开角与排气门晚关角的和（αδ），称为气门叠开角（） 由于进气门早开和排气门晚关，就出现了进排气门同时开启的现象，称为（）。 进气门早开和排气门晚关时，出现的进排气门同时开启的现象被称为（） 设某发动机的进气提前角为 α ，进气 迟闭 角为 β ，排气提前角为 γ ，排气 迟闭 角为 δ ，则该发动机的气门 叠 开角为 （ ） 。 ?xml:namespace> 发动机的进气门为什么要早开晚关？（ ） 发动机排气门早开晚关的目的是（）。 进、排气门的开、闭时刻和开、闭的持续时间常用曲轴转角来表示，称为（）。 由于进气门晚关和排气门早开，致使活塞在下止点附近出现进排气门同时开启的现象，称之为气门重叠。 假设发动机进气门提前角为α，进气门迟后角为β，排气门提前角为γ，排气门迟后角为δ，则气门重叠角为（）