发生进路/折返进路不能触发故障时，应首先查看加载是否正常

1号线ATS李楼折返轨进路触发逻辑为（） 进站（进路）信号机发生故障时，该信号机应置于关闭状态。发生不能关闭的故障时，应将（） 道岔故障时，行调应优先考虑是否有变更进路，如有变更进路按变更进路组织列车运行（） 两端折返站联锁设备故障，列车需折返作业时，由车站人工排列进路组织折返（） 折返站道岔故障时，车站人工办理进路，进路办理完毕且线路出清后车站汇报行调，司机凭进出折返线（） 机场线折返站道岔故障时，车站人工办理进路，司机凭车站进出折返线（） 本地ATS设备发生故障后，行调与故障集中站相互确认故障，故障集中站进路由车站值班员设置为{自动通过进路}、{自动折返进路}或者由车站值班员在HMI上人工排列有关进路 CTC系统分散自律模式下，正常情况应使用自动触发方式办理进路；需调整触发时机或系统不能自动触发时，可采用人工触发方式办理进路。以上两种方式均不能办理时，方可采用按钮排路的方式排列列车进路（） 轨道电路发生故障，开放引导信号时，进路不能锁闭（） 在分散自律控制模式下，正常情况下应使用自动触发方式办理进路，遇有特殊要求或系统不能自动触发时，应采用方式办理进路 在分散自律控制模式下，正常情况下应使用自动触发方式办理进路，遇有特殊要求或系统不能自动触发时，应采用_方式办理进路 宁溧线折返站道岔故障时，车站人工办理进路，司机凭车站进折返线（） 人工触发通过进路时，进路序列中相应的接发车进路将（） 人工办理进路中，站前折返时折返站在准备第二趟及以后列车折返进路时，由进路准备人员在现场有可能来车方向设置防护。（） SICAS故障进折返线时，车站准备好进路后显示发车手信号通知司机。出折返线时，车站准备好进路后，先，然后。无线故障时，由现场人员口头通知（） 在进路设置为自动触发进路后，当自动触发条件满足时，该进路自动排列，进路随着列车运行自动解锁（） 自排模式下，非监控区段轨道电路故障，则该进路不能自动触发（） 采用电话闭塞法组织行车时，正常情况下默认采用优选折返方式行车，遇故障前折返进路已触发、相关道岔已转换时行调可对折返方式进行调整；因线路异常等特殊情况需变更折返方式时，行值汇报行调，由通知司机变更进路（） 进路不能自动触发，有哪些原因造成（） 每条自动折返进路由条标准进路组成（）