气压制动装置中，当抬起制动踏板后，（）出现排气缓慢的现象，此为产生制动毂过热原因之一。

由制动踏板、拉杆、制动控制阀等部件组成气压制动系统的（）。 气压制动系统气压正常，踩下制动踏板发现制动失效，故障的原因之一是（） 制动踏板自由行程过小可能会造成气压制动不良。 汽车液压制动装置由制动踏板，制动总泵，制动分泵，前、后制动器及油管组成。 气压制动系统制动总泵排气慢会导致制动拖滞（） 气压制动不良的原因之一是制动踏板自由行程（） 液压制动系统的制动传动装置由制动踏板、（）、油管等组成 在液压制动传动装置中，制动踏板的自由行程取决于（） 气压式制动装置中，全部制动毂发热时处理方法是踏下制动踏板后( )，若制动灯不灭，则排气阀不能排气，应检测自由行程是否过小及控制阀的工作性能。 单回路液压制动装置由制动踏板、推杆、制动主缸、（）以及油管组成。 汽车气压制动装置均采用单管路制动系统（） 液压制动系统排气作业时，拧松放气螺塞后制动踏板需要反复来回踩踏才能将空气排空。 《汽车制动传动装置技术条件气压传动》（GB/T18275.1-2000）中对采用气压制动传动系统的不同车辆，当气压升至600KPa且不使用制动的情况下，将制动踏板踩到底，待气压稳定后观察3min，列车气压降低值不得超过（）KPa 双管路液压制动传动装置中，制动主缸的作用是将制动踏板（）转换为（）。 气压制动控制阀排气间隙过小会造成（）。 采用液压制动系统的车辆，在保持踏板力为700N达到（）时，踏板不得有缓慢向底板移动现象， 助力式真空液压制动传动装置是装在()和制动踏板之间。 气压制动系制动时，驾驶员踏上制动踏板，通过制动控制阀的开启和关闭便可控制的气压，得到不同的制动强度（） 目前采用的汽车气压制动系中，多为（）气压制动传动机构 液压制动传动装置的主要特点是踏板行程较短，操纵轻便，制动力较大，但消耗发动机的动力，结构复杂，制动不如气压柔和。因此，液压制动装置广泛应用于中、重型汽车上。