若列车失去定位超过30s后，列车所占用的计轴区段将出现NCO（）

无列车占用情况下,ATS界面显示计轴区段红光带并显示“”，CBTC列车可正常通过（） “区段跟踪切除”用于对某计轴区段切除，ATS不在使用该计轴的占用和出清状态跟踪列车，切除区段将闪烁（） 列车运行监控装置的时钟，允许走时误差为＜30s；（高速行细）（） 若首列车为巡道车、涉及人员或列车进入区段抢修作业后的首列车经过计轴受扰区段时应限速运行，后续列车根据信号及运营调度员指令运行（） 列车进入区段的轴数和离开区间的轴数相同，则计轴系统给出区段空闲提示；反之，提示占用（） 若列车已占用受扰区段，司机根据调度命令以ATP手动驾驶模式出清受扰区段，巡道车、涉及人员及列车进入区段抢修作业后的首列车限速45km/h出清受扰区段（） 用于车载定位的应答器是，列车失去定位后将会触发（） 列车出库时，若未完全离开车场区域产生紧急制动，列车将会失去定位，需经过个信标重新定位后，AMC/MCS模式方可用（） 南京S8线的列车最大的定位误差为米，一旦超过该误差，CC将失去定（） 计轴设备用于区间、道岔区段和车站区域列车占用状态的自动检测，实现轨道区段和道岔区段的占用检测（） 列车一经定位完成，经过ARB计轴故障区段或者状态未知的道岔区段时ATP都不会再丢失列车位置（） 向故障车占用的闭塞区段列车线路发出救援列车时，凭进入救援区段（） OLD>30s，超载信号持续动作超过30秒（） 在区段站所办理的各类列车中，以（）列车所占比重为最大 (1). (单选题) A.in the 30s B. in my 30s C. in 30s D. at my 30s(本题1.0分) 当列车的个轮对压过计轴器时，车轮就切割一次磁感线，计轴器就检测到该列车占用下一轨道区段（） 无岔区段有车占用时，允许想该区段排列列车进路（） 离心泵启动后，出口阀门的开启时间不超过30s（） 一列非通信车通过计轴区段后红光带不消失、计轴区段故障后有非通信车通过等情况，信号系统ZC不能判断红光带区段是否有列车占用，接近的CBTC列车（ATO或ATP）运行到与红光带区段间隔一个空闲计轴区段的边界处自动停车（） 列车应以闭塞区段作为间隔，除开行救援列车外，一个闭塞区段只允许一列车占用（）