列车一经定位完成，经过ARB计轴故障区段或者状态未知的道岔区段时ATP都不会再丢失列车位置（）

HMI中计轴区段颜色显示稳定粉红色，表示该计轴区段处于故障状态。改正：计轴区段处于占用状态，未被C错TC报告占用（） HMI中计轴处于出清状态，故障锁闭，计轴区段颜色显示{} HMI中计轴区段颜色显示稳定粉红色，表示该计轴区段处于故障状态（） HMI中计轴区段颜色显示稳定粉红色，表示该计轴区段处于故障状态。1.0（） 在基于无线的CBTC系统中，当计轴器发生故障后，如果经过该故障区段的首列车为CBTC列车，则无需限速（） “区段跟踪切除”用于对某计轴区段切除，ATS不在使用该计轴的占用和出清状态跟踪列车，切除区段将闪烁（） 计轴区段显示紫光带时，行调和车站确认该区段线路空闲后，组织列车以RM模式限速km/h通过故障计轴区段，运行期间司机需加强瞭望确认线路安全，第一列车通过后如故障计轴区段未能恢复，则后续列车采用RM模式驾驶（） 计轴处于出清状态，故障锁闭，HMI中计轴区段颜色显示稳定绿色（） 大面积计轴区段红光带时，组织列车限速对故障区段执行压道；根据建议决定重启计轴主机（） 5号线CBTC列车使用驾驶模式趟扫故障计轴区段（） 计轴处于CBTC占用状态，计轴区段显示 若列车失去定位超过30s后，列车所占用的计轴区段将出现NCO（） 计轴区段显示稳定紫色，计轴处于占用状态（） 计轴区段会有种状态（） 计轴区段稳定棕色代表计轴处于C错TC占用状态状态（） 计轴设备室通过比较进入和驶离区段端口计轴点的列车轴数，来完成区段空闲与占用状态自动检查的专用铁路信号设备（摘自ACM技术规格书）（） 2号线计轴故障进行预复位操作后应配合列车淌扫，淌扫后计轴区段故障未恢复，但故障区段无零限速的，后续列车可按车载信号运行（） 一列非通信车通过计轴区段后红光带不消失、计轴区段故障后有非通信车通过等情况，信号系统ZC不能判断红光带区段是否有列车占用，接近的CBTC列车（ATO或ATP）运行到与红光带区段间隔一个空闲计轴区段的边界处自动停车（） 计轴区段包括以下哪个状态（） 计轴区段有几种状态是（）