调试列车进入正线前必须进行过牵引、制动等相关功能的调试，并确保功能良好（）

列车在正线cut-out模式调试时，必须每区间与行调确认一次进路情况及前方列车的位置（） 列车在进行高速调试前必须测试列车的是否良好（） 如果有工程车或调试电客车需要反复进出车辆段时，工程车或调试电客车司机在进入车辆段区域前必须得到DCC值班员的授权，进入正线区域前必须得到行调的授权。如果已设封锁区间，可由行调授权进出封锁区间（） 某日司机接到电客列车上正线调试的任务，问调试司机应得到行调发布的（） 列车调试、试验的作业（包括车辆、信号等专业开行列车在车辆段、正线进行的调试、试验）按作业办理（） 列车在驶入正线前，驾驶员必须对列车进行（）作业。 昆明地铁电客列车正线运行发生故障，司机进行故障应急处置时，操作“ATC切除”、、“门关好旁路”、“紧急牵引”、“停放缓解旁路”、“所有制动缓解旁路”6个开关必须得到行调授权（） 调试列车进入调试区段由调试负责部门指挥时，遇特殊情况和危及安全时必须停止作业，及时汇报行调，负责应急处理（） 机车出库前，机车乘务员必须按规定进行制动机试验，作用不良严禁出库牵引列车（） 在正线或试车线进行高速调试时，每次动车前，司机必须必须确认前方进路有足够的安全制动距离，并落实好相关安全措施，严格按相关限速或时速制动指示标志执行操作（） 关于调试列车正线运行的相关规定，描述正确的是（） 如确需在运营时间内进行正线调试的列车，应具备信号防护功能，不得影响运营列车正常运行（） 列车自动运行主要功能：自动形成列车牵引及制动等命令，从而实现列车自动驾驶（） 中断调试超过，再次进行调试必须进行制动自检（） 在进入紧急牵引模式之前，司机必须将司控器打到非牵引区（惰行、制动区），待列车达到零速时，紧急牵引模式被激活，此时列车仅能通过硬线控制牵引及制动系统（） 牵引系统具有牵引、再生制动及电阻制动功能，且电制动功能与空气制动协调配合、平滑运转，列车无冲动（） 运营列车转调试列车时，调试司机与到达司机做好交接，报行调核对（ ）等。 正线运营结束后的电动列车试车作业，作业前由向驾驶员进行调试内容交底（） 如故障列车的主风缸压力已低于 ( ) ,且停放制动在缓解状态，列车不能在正线解钩，告知行调故障列车必须被送回车厂。 如故障列车的主风缸压力已低于（）且停放制动在缓解状态，列车不能在正线解钩，告知行调故障列车必须被送回车厂