联锁模式是通过{}设备检测列车位置，判断闭塞分区{}、{}情况控制信号机开闭，列车按照地面信号机显示运行的一种行车模式

一般闭塞分区编码电路根据前方个闭塞分区的列车占用情况进行编码（） 闭塞分区逻辑状态中列车占用该闭塞分区，且闭塞分区状态为占用，是什么状态（） 越出站界调车时，单线闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一个闭塞分区空闲（） 采用联锁固定闭塞法行车时，一个闭塞分区只允许一趟列车占用（） 进路闭塞法闭塞分区：在进路闭塞模式下，进路建立后，从一架信号机（始端）到另一架同向信号机（终端）之间的区域即为一个闭塞分区，正常情况下只允许一列车在此闭塞分区内运行（列车救援时除外）（） 固定闭塞分区，一个闭塞分区可允许一列及以上列车占用（） 为保证列车运行的安全，在组织列车运行时，通过设备或人工控制，使列车按闭塞分区或站间区保持间隔的办法，称为行车闭塞法。() 系统是将轨道分成若干个闭塞分区，每个闭塞分区只能被一列车占用；而且闭塞分区的长度必须满足司机确认信号和列车停车制动距离的要求（） 列车不得以（）以下的速度通过闭塞分区间的分界点 当发生区间信号机红灯灯丝断丝时，信号机外方闭塞分区发送轨道检测码，并向设备发送闭塞分区占用状态数据，后续闭塞分区按HU码一次追踪发码（） 列车运行是以什么作为闭塞分区的？ 固定闭塞时一个闭塞分区允许列车占用（） 越出站界调车时,双线区间正方向,必须区间（自动闭塞区间为第一个闭塞分区）空闲;单线自动闭塞区间,闭塞系统必须在发车位置,第一个闭塞分区空闲,经列车调度员口头准许并通知司机后,方可出站调车（） TDCS列车在闭塞分区占用后红光带消失，连续秒前方闭塞分区无占用红光带，则产生列车占用丢失报警（） 区间占用逻辑检查开启后，列车占用该闭塞分区，但闭塞分区状态为空闲，为失去分路状态（） 具备列车超速防护功能的固定闭塞的闭塞分区正确的是（） 四显示自动闭塞通过信号机能预告列车前方（）个闭塞分区的状态。 进路闭塞法是以相同运行方向两架相邻信号机间的区域作为一个闭塞分区，按闭塞分区组织列车运行的闭塞方法。当信号系统车地无线通信故障且点式设备完好或仅具备联锁功能时，采用进路闭塞法组织行车。列车凭车载信号或地面信号显示运行，以点式ATP控制下的自动（人工）驾驶模式或非限制人工驾驶模式驾驶（） 占用丢失状态：表示列车占用该闭塞分区、但闭塞分区轨道电路所反映的线路状态为占用（） 区间闭塞分区非列车占用红光带，故障闭塞分区及起止里程由电务部门在上注明，并须注明或（）