按折返线与站台的位置关系，折返站的布置形式可分为（）

站前折返中根据折返渡线的布置不同，可分为（）两种. 站前折返中根据折返渡线的布置不同，可分为（）两种。 列车折返方式根据折返线的布置可分为和两种方式 线路的终点站或区段折返站设置折返线或折返渡线（） 采用电话闭塞法组织行车时，折返站采用站后折返时，折返车站与司机按方式办理折返（） 线路的终点站或区段折返站不必设置折返线或折返渡线（） 小交路折返方案确定后，行调向司机、车站发布小交路折返运行调度命令（应包括折返站、折返站台（股道）、辅助线等）（） 列车折返方式根据折返线的布置分为（） 列车折返作业按折返方式分为站前折返和站后折返（） 列车折返作业按折返地点分为站前折返和站后折返（） 列车折返作业，按照折返地点分为站前折返和折返线折返，按照折返方式可分为（） 列车折返作业，按照折返地点分为站前折返和站后折返，按照折返方式可分为（） 按与站台的位置关系停车线可分为 列车折返出发间隔时间是指列车在折返站的最小出发间隔时间。取决于折返线的布置、采用的折返方式等。() 站后折返方式的缺点是站线布置距离长，列车折返消耗时间短，车站投资大。 站后折返运行的列车，应在折返站清客后才能进入折返线。 列车折返作业，按照折返地点分为站前折返和站后折返，按照折返方式可分为无人自动折返自动换端（） 十号线列车折返作业，按照折返地点分为站前折返和站后折返，按照折返方式可分为（） 站前折返是指列车在折返时运用该站与前方站之间辅助线进行的折返作业（） 采用电话闭塞法组织行车在站后折返车站同意闭塞时，须确认本站站台、前方区间及折返线路的空闲情况，必须确保前列车出折返线运行至本站非接车侧站台，列车之间有“一站一区间+折返线”的间隔（）