列检人员对轮对裂纹、擦伤、凹入、剥离、磨耗、缺损超过运用限度的车辆必须扣修。《铁路客车运用维修规程第四章》（）

日检项目中轮对擦伤限度（） 客车车轮运用限度：车轮踏面擦伤及局部凹入深度mm（） 动车组轮对踏面擦伤、硌伤、剥离限度标准为多少？（） 裂纹、缺损、剥离、擦伤、等缺陷超限时，须全部镟除 轮对厂修、段修时，车轮踏面剥离、擦伤、圆周磨耗超限时，须__ 编入货物列车中的客车车轮运用限度：车轮踏面擦伤及局部凹入深度≤（） 测量踏面圆周磨耗、擦伤局部凹入首先必须消除（） 车轮踏面剥离、缺损长度运用限度是多少 客车轮对制动盘波浪磨耗运用限度为（） 客车轮对制动盘凹槽磨耗运用限度为（） 钢轨伤损形式主要有轨头磨耗、轨头剥离裂纹及掉块、轨顶面擦伤、波形磨耗、表面裂纹、内部裂纹和锈蚀等（） 车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损超限；踏面碾堆、擦伤、剥离、局部凹下、缺损、圆周磨耗超限的故障属于摘车临修故障范围（） 车轮的故障主要有、轮缘磨耗、踏面擦伤、剥离和局部凹下、车轮裂纹等（） 列检更换的轮对的限度按规定掌握。（） 钢轨伤损形式主要有、轨头剥离裂纹及掉块、轨顶面擦伤、波形磨耗、表面裂纹、内部裂纹和锈蚀等（） 运用中对轮对检查的技术要求中规定：轮箍踏面磨耗深度不超过mm，使用报废限度为mm（） 主要列检作业场对到达解体及编组始发的列车，对车轮的检查范围和质量标准是车轮唐耗、擦伤、二剥离、凹下、缺损不超限（） 车轮踏面及轮缘裂纹、缺损、剥离、擦伤、局部凹陷等超限时，须送车轮车间修理（） 高速铁路钢轨伤损形式主要有轨头磨耗、轨头剥离裂纹及掉块、轨顶面擦伤、波形磨耗、、内部裂纹和锈蚀等（） 始发列车检查范围和质量标准（车轮部分）：车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面无碾堆，踏面擦伤、剥离、局部凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度不超限，辐板孔边缘径向无裂纹，周向裂纹不超限，轮辋（ ）。