在大坡道上起动时，将主控手柄推至70％－90％牵引位。若列车缓解制动后出现后溜，只需将主控手柄保持在70％－90％牵引位将列车启动。（注：若将主控手柄推至100％的牵引位时，不能有效起动列车）（）

客车重载试验在20‰及以上的上坡道启动时，主控手柄必须推至能输出以上牵引力的位置及以上位置，同时避免列车产生空转（） 列车在超员状态下，当损失牵引动力时，列车仍然可以在30‰的坡道上起动，能运行到最近的车站,清客后返回车辆段（） 列车运行中出现制动失效的处置？答：（1）将主控手柄推置EB位；（2）若无效拍下司机室紧急停车按钮；（3）若无效施加停放制动；（4）若列车速度仍未下降时，恢复紧急停车按钮（地铁需复位主断），将方向手柄置于后位，按压启动试验按钮，主控手柄采用牵引1位尝试反向牵引减速；（5）若无效，降弓断蓄电池（） 客车重载试验在20‰及以上的上坡道启动时，主控手柄必须推至能输出50﹪以上牵引力的位置及以上位置，同时避免列车产生空转（） 列车在超员状态下，当损失1/4牵引动力时，列车仍然可以在35‰的坡道上起动，并能以正常运行方式完成一次单程运行（） 两节动车无动力时，在AW3的载荷下，列车可在35‰的坡道上起动。（） 列车在超员状态下，当损失1辆动车的牵引动力时，列车仍然可以在线路最大的坡道上起动，并能以正常运行方式完成当天运营（） 十号线列车在超员状态下，当损失牵引动力时，列车可以在35%的坡道上起动，并能以正常运行方式完成一次单程运行（） 2号线电客车缓解停放制动，关闭客室侧门，将方向手柄推置前位，按住警惕按钮，操纵主控手柄至牵引位，双针压力表红色指针读数为__kPa（） 救援车连挂好故障车后在坡道上牵引时直接推牵引%（） 当列车牵引动力损失二分之一时，列车在超载时能在正线最大坡道上起动，并运行到终点站或车辆段（停车场）（） 列车于上坡道起动时，可根据坡度情况先将主手柄置于（ ）位，防止列车（ ）时后溜。 当起动列车起不动时，不准主手柄在牵引位继续停留（） 6号线电客列车在定员载荷工况下，当列车丧失1/2动力时，列车能够在正线最大坡道上起动，运行至（） 列车为避免发生牵引封锁，在AMC及自动折返模式下禁止将方向手柄拉至向后位，关闭主控钥匙前，方向手柄须在“零”位停顿5秒以上。（） 为避免列车发生牵引封锁，在AMC及自动折返模式下禁止将方向手柄拉至向后位，关闭主控钥匙前，方向手柄须在“零”位停顿2秒以上。（） 为避免列车发生牵引封锁，在AMC及自动折返模式下禁止将方向手柄拉至向后位，关闭主控钥匙前，方向手柄须在“零”位停顿5秒以上。 列车在AW3载荷工况下，丧失1/2动力的情况下，能在正线__坡道上起动（） 在上坡道停车后再次起动列车时，要加大牵引力，一般先推的牵引，避免列车牵引力不足导致列车后溜（） 6号线电客列车在定员载荷工况下，当列车丧失1/2动力时，列车能够在正线最大坡道上起动，运行至最近车站（）