如果风向不变，实际风速随高度无变化，则在多普了雷达径向速度图上表现为（）

在北半球摩擦层中,风速和风向随高度增加发生的变化是: 当雷达沿着一个固定的仰角旋转一圈时，可以根据扫描一圈所构成的圆锥面内径向速度的分布推断雷达上空较大范围内风向、风速随高度的变化，条件是在每一个高度上（）。 右顺侧风，如果航向、空速、风速不变，当风向增大时，则（） 左逆侧风，如果航向、空速、风速不变，当风向增大时，则（） 飞行中如果航向、空速、风向不变，飞机接近顺风或逆风飞行，风速变化，主要引起（） 右侧顺风条件下，如果航向、空速、风向不变，风速增大，则地速，偏流（） 如果实际风向在各高度层上发散，则径向速度图上的零等速度线呈弓形，径向出流位于弓形（）。 在多普勒雷达径向速度图上，零等速度线上的实际风向与雷达波束（）。 在多普勒雷达径向速度图上,零等速度线上的实际风向与雷达波束同向（） 多谱勒天气雷达所测得的降水粒子相对于雷达的平均径向速度与（）有关系，但并不是实际的风速 多普勒天气雷达的径向速度场，零速度线呈反“S”型，表示实际风随高度__，表示在雷达有效探测范围内有（） 在（）的假定条件下，雷达获取的径向风速数据通过VAD处理，可得到不同高度上的水平风向和风速，因而可以得到垂直风廓线随时间的演变图。 在（）的假定条件下，雷达获取的径向风速数据通过VAD处理，可得到不同高度上的水平风向和风速，因而可以得到垂直风廓线随时间的演变图 假定在（）中，则某一高度上的最大多普勒径向速度值即是此高度的实际风速。 飞机保持一定的航向和真空速接近顺逆风飞行时，如果风速不变，风向略有变化主要引起偏流变化。 飞机保持一定的航向和真空速接近正侧风飞行时，如果风速不变，风向变化主要引起（） 是表示风速随离地面高度变化的曲线 零等速线的走向不仅表示风向随高度的变化，同时也表示雷达有效探测范围内的冷、暖平流（） 相等的年平均风速随高度变化，其趋势总是（）移动。 反映了风速随着高度变化而变化的情况（）