制动力的分配原则是：常用制动和快速制动时，采用摩擦优先，不足部分由空气制动补足；紧急制动时采用纯空气制动（）

快速制动具有常用制动的1.5倍的制动力（） 简述列车常用制动、紧急制动、停放制动工作方式A.常用制动采用电制动优先、电制动不足时由摩擦制动补足的微机控制的混合制动方式。B.紧急制动全部使用空气摩擦制动。C.停放制动采用弹簧储能制动压缩空气缓解、必要时可手动缓解的方式。D.常用制动只采用采用电制动（） 一号线电客车制动系统：动车上动力制动装置和正常摩擦制动系统是同时存在的，优先尽最大限制的选择动力制动，尽量不用摩擦制动，除非动力制动的能力不足（） 常用制动时，其制动力随输入指令大小无级控制，并可随载重变化自动调整，常用制动优先利用空气制动力，不足部分由电制动力补足（） 在常用制动和紧急制动时，只有常用制动单元制动机对轮对施加制动力（） 写出CRH1动车组制动力的混合分配原则及控制原理 CRH2A动车组的快速制动具有常用制动的倍的制动力（） 常用制动时，电-空制动优先（） 重庆B型地铁列车常用制动优先采用空气制动，空气制动不足时，由电制动补充（） 重庆B型地铁列车常用制动优先采用空气制动，空气制动不足时，由电制动补充（） 空、电制动混合的策略是按“列车级”进行制动力分配的，在制动过程中优先采用电制动，空气制动适时补充的混合制动方式（） 地铁列车常用制动采用混合制动并优先使用（） 高速列车的制动方式有摩擦制动、闸瓦制动和动力制动三种. 高速列车的制动方式有摩擦制动、闸瓦制动和动力制动三种（） 紧急制动时：电制动优先，如果电制动不能满足总的制动力要求，液压制动提供剩余的制动力（） 摩擦制动的制动力和列车速度无关。（） 摩擦制动的制动力和列车速度有关。（） 常用制动以气制动优先，气制动不足时由电制动进行补充（） 地铁电动列车常用制动包括电制动和空气制动，优先使用电制动。() 甲说：“前后制动器制动力分配比就是前制动器制动力与后制动器制动力的比值”。乙说：“前后制动器制动力分配比是前制动器制动力与前后制动器制动力总和的比值”（）