当列车管压为600kPa，电空控制器置紧急位时制动波速为（）。

安定保压试验：置常用制动位，列车主管压力为600kPa时减压（）kPa 安定试验：置常用制动位，列车主管压力为600kPa时减压，不得发生紧急制动（） 电空制动控制器放运转位，均衡风缸与列车管均无表压的原因 DK-1型电空制动控制器手柄紧急位，列车管压力（3）S内降至0 CCBII型制动机，列车管为600kpa时，大闸紧急制动，制动缸压力为kpa（） 列车主管压力为600kpa时，施行安定保压试验，置常用制动位，减压170kpa（） 列车主管压力为600kpa时，施行安定保压试验，置常用制动位，减压140kpa（） 安定保压试验时，制动阀手把置常用制动位，列车主管压力为600kPa减压（） 安定试验：置常用制动位，列车主管压力为600kPa时减压kPa（） 安定保压试验时，将制动阀手把置常用制动位，列车主管压力为600kPa时减压（） DK-1型制动机电空制动控制器手柄置紧急位，不起紧急制动的原因可能是电空制动控制器接点不良，（ ）线不得电 DK-1型制动机电空制动控制器手柄置紧急位，不起紧急制动的原因可能是电空制动控制器接点不良，（ ）线不得电。 施行安定试验时，置常用制动位，减压140kPa（列车主管压力为600kPa时减压170kPa），不得发生紧急制动（） DK-1型制动机电空制动控制器手柄置紧急位，不起紧急制动的原因可能是电空制动控制器接点不良，804线得电。 电空制动控制器置紧急制动位时，均衡风缸内的压力空气由（）排向大气 列车管定压600kPa时，常用全制动倍率为0.7（） 电空控制器在紧急位时，列车管压力空气是经中继阀排风口排出的（） DK-1型电空制动机，电空位操作，电空制动控制器手柄放重联位时,均衡风缸管将与列车管沟通。 当电空制动控制器由过充位回到运转位时，列车管压力还能通过中继阀缓慢消除，并不会引起列车的自然制动（） 电控位操纵时，当电控制动控制器位于过充位时，列车管获得比定压高__kPa的压力