在地铁、轻轨等线路上，通过能力主要是由线路通过能力和列车折返能力两者中的能力较小者所决定；在市郊铁路上，通过能力主要是由（）所决定。

港口通过能力可分为（）。 A．理论通过能力 B．特殊通过能力 C．临时通过能力 D．营运通过能力 E．后备通过能力 港口通过能力主要因素包括（） 设计通过能力是指（1）线路或技术改造后的（2）所能达到的通过能力。 港口营运通过能力是港口的（）。 A．最大通过能力 B．饱和通过能力 C．实际通过能力 D．后备通过能力 固定闭塞系统线路通过能力高于其他系统（） 港口饱和通过能力也称为（）。 A．港口平均通过能力 B．港口理论通过能力 C．港口计划通过能力 D．港口实际通过能力 港口营运通过能力与理论通过能力的关系，通常可用营运通过能力＝理论通过能力×（）公式表示 港口营运通过能力与理论通过能力的关系，可以用营运通过能力=理论通过能力×（　）公式表示。 港口通过能力计算步骤中计算主要环节通过能力指标包括（） 一定时期的港口通过能力是根据泊位通过能力、库场堆存能力、铁路装卸线通过能力、工人装卸能力和机械装卸能力等，经过（）而形成的 港口综合通过能力与各环节通过能力的关系是：港口综合通过能力等于（） 一般情况下，计算需要通过能力和设计通过能力时，后备通过能力约为设计行车量的（） 什么是轨道交通线路的通过能力 什么是轨道交通线路的通过能力？ 港口理论通过能力和营运通过能力的关系，可用（）公式表示 加强线路通过能力的措施主要有哪些？简要叙述其原因？ 铁路区段通过能力是指铁路区段内各种固定设备中,通过能力最薄弱设备的通过能力（） 在测算港口通过能力时，需要计算各主要环节的通过能力，这些环节有（） 港口营运通过能力是港口的实际通过能力，它与理论通过能力的区别在于（）的利用程度不同 港口营运通过能力也就是港口的实际通过能力，它主要与（ ）因素有关。