除了停车制动，每节车（）执行WSP，WSP包括车轮防滑控制系统的自监视和故障检测。

制动踏板控制车轮（），使车辆减速和停车 假设每节车自己制动。总共需要300%的制动力，因此气制动时，每节车的EBCU根据每节车的重量，负责本车100%的制动力（） 空气制动车轮防滑保护系统采用架控防滑方式。 空气制动系统具有滑行控制功能，发生滑行的车轮尽快恢复粘着，防滑控制为方式（） 每节车电子制动控制单元控制的微处理器可接收（）。 电子制动控制单元（EBCU）是一种基于微处理器的设备，具有常用制动控制和车轮防滑制动功能（） 制动系统具有滑行控制功能，使发生滑行的车轮尽快恢复粘着，防滑控制为控方式（） 西门子A型电动列车每节车辆装有一个制动电子控制单元，该单元提供制动力指令和防滑的部分控制（） 古代的车没有制动装置，为防止车轮自己滑动，停车后用木头阻碍车轮，这木头就叫()。 昆明地铁电客列车每节车配置一个制动控制单元，用于控制本节车的（） CCBⅡ制动机电制动时的车轮防滑保护由（）负责 制动控制装置防滑切除1～4（757～760）故障时，司机施加紧急制动停车（） 杭州地铁电客车车辆的制动控制采用的模式，车轮防滑保护采用的模式（） 制动踏板是车轮制动器的操纵机件，用来控制车辆行驶速度或停车。 制动防滑器是在制动力即将超过()时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。 在常用制动过程中，具有车轮防滑保护功能，防滑保护分为（） 胶轮车制动后，各车轮不能立即起制动作用，车辆不能减速或停车，这种现象称为（）。 长沙地铁3号线电客车每节车设置个防滑阀（） 杭州地铁电客车车辆的制动控制采用“架控”模式，车轮防滑保护采用“轴控”模式（） 采用ATO模式驾驶,列车在区间运行,如车轮防滑保护启动时,司机应立即改手动模式拉制动停车。( )