300T车载设备VCU计算控制单元，列车总线转换网关，用于连接车载设备Profibus总线和车辆MVB总线。在CRH2型车上主要是用于DMI数据与ATPCU和C2CU之间数据交互。（）

大众波罗轿车的网关集成在车载网络控制单元J519。 大众波罗轿车的网关集成在车载网络控制单元J519（） CRH380B/BL动车组300T设备与动车组采用MVB接口时，车载设备应通过（）总线采集列车的接口信息及发送列车接口命令，紧急制动仍应采用（）接口并采用（）的控制逻辑 300T车载设备利用AElog记录数据可以查看信息。（） 车辆控制单元VCU执行（ ）的功能。 300T型ATP设备使用到的总线有共3种（） 300T设备BTM单元的正常扭矩值为（）NM 阀控制单元（VCU）故障如何处理？ 阀控制单元（VCU）故障如何处理 牵引控制单元的英文缩写为VCU（） 300T列控车载设备，司机号最大长度为，只能是数字（） 使用300T型列控车载设备，在进入（）模式后必须及时开车。 下列不属于300T列控车载设备移动监控功能的是（） 300T列控车载设备，在机车信号模式下，车载设备仅进行最高顶棚速度的超速防护（） 车载信号控制单元简称（） 300T列控车载设备，在待机模式下，车载设备监控列车是否停稳，如果车载设备检测到列车在任何方向上有移动且超过规定距离时，ATP输出制动命令以实现停车防护（） 300T列控车载设备，手动改变运行等级后需对重新输入或确认（） 300T车载设备修改轮径参数时，需要对双系模块进行参数调整。（） 300T列控车载设备，CTCS-2级目视模式下收到HB码、列车速度小于等于，自动转入引导模式（） 300T设备VDX1与VDX2单元硬件可以互换使用（）