5号线移动闭塞信号系统的最终设计间隔及最小运行间隔为正线秒及折返秒（）

准移动闭塞信号系统地面设备向车载设备发送线路空闲状态信息，车载设备通过列车精确定位，确定列车允许运行速度，控制列车安全运行间隔，实现目标—距离控车模式。 深圳市轨道交通9号线正线使用信号公司的移动闭塞信号系统（CBTC）（） 1号线系统设计间隔（） 杭州地铁2、4号线ATS子系统运行间隔调整能列车运行，平衡正线上列车到达各个车站的时间间隔 杭州地铁2、4号线ATS子系统进程负责进路按照DID自动触发，调整列车的运行间隔及运行等级 正常情况下, 及 的行车凭证均为车载允许信号, 列车按照信号系统给定的移动授权信息运行,控制列车安全运行 间隔和行驶速度。( ) 移动闭塞中的最小间隔主要由列车的运行速度来决定（） 首期工程及支线采用{移动闭塞}法行车，通过信号系统自动办理闭塞 5号线信号系统提供控制级别（） 移动闭塞ATC系统列车追踪运行的最小安全行车间隔，仅为后续列车指令停车点至前行列车尾部确认位置之间的安全保护距离，其追踪列车间的安全间隔距离最小，一般列车运行设计最小追踪间隔可达到（）。 列车运行间隔为相邻两座车站出站信号机之间的闭塞方法为（） 正线CBTC移动闭塞信号系统组成有（） 一号线系统设计采用移动闭塞（） 当信号系统无法实现移动闭塞法及进路闭塞法时，则采用__组织行车 具备列车超速防护的固定闭塞，由负责监控列车的安全间隔和运行，由司机参照信号系统显示人工驾驶列车（） 基于交叉感应环线通信的移动闭塞系统能实现（）s的最小行车间隔。 5号线信号系统列车进路解锁方式包括（） 首期工程及支线采用BM模式行车，通过信号系统自动办理闭塞。改正：移动闭塞法（） 信号系统维护间隔时间不超过天（） 昆明地铁采用移动闭塞法行车，通过信号系统自动办理闭塞（）