基于交叉感应环线通信的移动闭塞系统能实现（）s的最小行车间隔。

移动闭塞主要采用交叉感应环线或无线扩频等通信方式实现列车定位和车一地之间双向大信息量数据传输的信号系统（） 现今大多数先进的移动闭塞系统宜采用无线通信系统实现各子系统间的通信，构成基于通信技术的移动闭塞（CBTC）。 基于交叉感应环线通信的移基于无线通信的CBTC系统中车载控制器可以在安全速度限制范围内调整列车速度。 基于交叉感应环线通信的移基于无线通信的CBTC系统中车载控制器可以在安全速度限制范围内调整列车速度（） 固定闭塞主要采用交叉感应环线或无线扩频等通信方式实现列车定位和车一地之间双向大信息量数据传输的信号系统（） CBTC:基于无线通信的移动闭塞列车控制系统（） CBTC是基于无线通信的移动闭塞列车控制系统（） 主要采用交叉感应环线或无线扩频等通信方式实现列车定位和车一地之间双向大信息量数据传输的信号系统（） 正线采用西门子基于无线通信的移动闭塞信号系统—CBTC，该系统设有控制方式（） 超速移动双向闭塞是基于（A）移动闭塞（） 基于无线通道实现车地无线数据传输的ATC系统属于移动闭塞信号系统（） 基于无线通信的CBTC系统是指通过无线通信方式[而不是轨道电路和环线]，实现车－地双向实时通信，自动控制列车运行的信号系统（） ATP子系统采用基于通信技术的移动闭塞系统，以车载信号显示为行车凭证。其车－地间数据通信采用双向无线传输方式（） 移动通信系统（）复盖方式容量最小 机场线信号系统采用完整的、基于2.4GHzISM频段无线通信的移动闭塞列车自动控制系统（简称ATC系统）（） 移动闭塞一般采用有线通信和无线定位技术来实现。 Tetra系统是一种基于技术的无线集群移动通信系统（） USSTWC子系统使用环线来和列车通信,但在没有安装此环线（） GSM-R是基于技术，专门为铁路通信设计的数字移动通信系统（） 四号线信号系统采用完整的、基于2.4GHzISM频段无线通信的移动闭塞列车自动控制系统（简称ATC系统）（）