为了减小制动力矩，缩小制动器尺寸，通常将制动器装在机构的（）轴上。

具有固定比值的前、后制动器制动力，前制动器制动力与汽车总制动器制动力之比称为制动器制动力分配系数，用符号β表示。 盘式制动器的制动力矩靠（）调节。 运行机构制动器动力矩的大小是依据()。 有双制动器的起升机构，逐个单独调整制动力矩，使每个制动器都能单独制动住（ ）的额定起重量。 制动器的（ ）疲劳、材料老化或产生裂纹、无弹力，将导致制动力矩减小。 制动力分配系数是（）制动器制动力与汽车总制动器制动力之比 制动力分配系数是()制动器制动力与汽车总制动器制动力之比。 有双制动器的起升机构，应逐个单独调整制动力矩，使每个制动器都能单独制动住（）%的额定起重量。 翻车机制动器共最大制动力矩为（）NM。 翻车机制动器共最大制动力矩为（）NM 制动器制动力矩太大会产生溜钩现象（） 受到制动器制动力矩作用的车轮陈为（） 盘式制动器一级制动的制动力矩是静力矩的（）。 电梯的机电式制动器为了保证正反转的制动力矩不变，不允许使用()式制动器。。 电磁粉末制动器的制动力矩与转动件转速（） 汽车制动时，制动传动机构将操纵力传给制动器，使制动器直接产生摩擦力矩迫使车轮（）。 带式制动器的优点是：构造简单、尺寸紧凑、包角大、制动力矩大。 ( ) 汽车制动器制动力（）地面制动力。 制动器制动力即为汽车制动力。 制动器制动力取决于（）和车轮制动器技术状况。