在模式下，如车地通信故障，列车车门和安全门同步将不可用（）

列车车门、安全门夹人动车的属于一般D类事故（） 列车车门、安全门夹人动车的属于一般E类事故（） 杭州地铁2、4号线列车在不带通信的IATP模式下，CC不能使车门和安全门协调动作（） 运行列车车门、安全门夹物动车的，判定为一般E类事故（） 列车司机使用激活车门旁路开门时，应先开启列车车门,再上站台开启屏蔽门/安全门（） 列车车门、安全门夹人动车的属于一般E类事故。改正：一般D类事故（） 杭州地铁2、4号线在不带通信的IATP模式下，CC不能使车门和安全门协调动作（） 列车ATO模式不可用，可能和有关（） ATS在联锁模式下只具有联锁功能，ATS功能将不可用（） 列车发生牵引轻故障且故障无法自动恢复时，ATO模式不可用（） 当列车采用IATP模式运行（无车地通信）时，车门与屏蔽门能实现联动（） 在列车清客或者车门、安全门全部关闭好且缝隙安全或车门安全门故障、夹人夹物处理完毕时使用的手信号为{} 若列车在区间信号故障停车信号模式不可用，以模式运行至下一站站台；若列车在站台中部信号故障停车信号模式不可用，以模式运行至站台（） BM模式适用于下列之一情景：线路控制器（LC）不可用，区域控制器（ZC）不可用，无线通信（轨旁列车）不可用（） 在模式下，列车车门ADO/ADC、ADO/MDC、MDO/MDC都可用（） 当列车驾驶模式（如ATO模式）不可用，若司机强行采取（ATO）驾驶模式，列车将以原驾驶模式运行（） 对TS在联锁模式下只具有联锁功能，对TS功能将不可用改正（） 对TS在联锁模式下只具有联锁功能，对TS功能将不可用。1.0（） 运行列车门、安全门夹人动车的属于一般D类事故（） TOD故障会导致ATPM模式不可用（）